ORI C8 CLASSIC（小熊）改装完成（改装完成25楼） —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

木木码头

高二

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2011-12-05

骑车1年半的时间，从开始补胎都要去迪卡侬的菜鸟，渐渐走上了自己装车和改车的不归路，泡论坛加上不时泛起的各种手贱手痒，最终造就了自己灵巧的双手，哈哈，当然银子流向TB的数字也随着自己技艺的提高不断增长。

言归正传，进ORI的车子是因为看好它的非大梁折叠结构和紧凑的折叠方式，原配泥板货架，用来通勤不错，车子样式也很有个性。尤其是ORI C8 CLASSIC造型复古，符合我的口味，烙饼几日，最终游说并征得LD同意（过程中使用的各种花言巧语的游说伎俩就不说了，你懂得。。。），果断TB下单，等待3日终于送到。

车子刚到时候的样子

话说，ORI车车的做工真是不错，每个部位的焊点都很均匀，整车的阳极工艺做的非常到位，折叠关节严丝合缝。。。。。。个人感觉以此车还是物有所值的，因车身整体是棕色的，故LD将其命名为“小熊”（倒是蛮形象的哈）。

[ 此帖被木木码头在2011-12-06 14:22重新编辑 ]

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只看该作者沙发发表于: 2011-12-05

“小熊”原车配的齿盘是48t的，稍小，改？单盘木意思，双盘吧。受毒人蛊惑，进了ridea的56/42的盘片，事实证明此盘做工和质量都不错，56t可以小飚下速度，42T的小盘爬点非变态坡够用，LD休闲骑的时候42的齿片也比39的小盘合适。前拨本想用家中闲置的3300，但ORI的前拨转接座设计比较特别，试装3300不合适，前拨下缘变档的时候会卡大盘。群里咨询了下，5700前拨比较靠谱，TB下单，回来后装车果然合适，无奈8速链条太宽怎么调最小的2个飞轮还是会轻微蹭前拨，换了9速链条，蹭前拨的问题基本解决（还是有点小蹭，但在可接受范畴之内）。

[ 此帖被木木码头在2011-12-06 10:02重新编辑 ]

描述:曲柄背面质感不错

图片:03 改装配件 04.jpg

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只看该作者板凳发表于: 2011-12-05

C8C跟别的ORI的车型不一样，前后都是用的夹器，TB上抄了一堆R550平把公路刹把，ripcord的刹车线套装，470的刹车块，一并换上。刹车手感大幅度提升，无奈470的三色刹车胶晴天表现还不错，上次雨天骑了一回，刹车力度锐减（宣传说的晴雨通用的3色刹车皮比较坑爹），等这对磨的差不多了换传说中的KS的刹车皮再试试吧。

[ 此帖被木木码头在2011-12-06 10:36重新编辑 ]

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只看该作者地板发表于: 2011-12-05

这次改车动作最大的就是轮组。话说ORI原装的花鼓是前后滚珠的，其实滚珠花鼓木啥不好，调好了润度也不错。无奈我的轮组前花鼓一侧的防尘盖总是掉出来，大力敲进去，过段时间又掉出来了，个人有点完美主义倾向，索性换了吧。一则本着节约原则（说这句时候，自己都笑了）、二则349规格的车圈辐条不好找，只换花鼓。咨询了下，最后锁定目标——久裕的171/172sb 28孔前后花鼓。

花鼓到手后拆原装轮组编圈，ORI的原装双层刀圈质量还不错，称了下331g。用两根辐条对量，车圈EDR 328MM。

原装前花鼓的数据和久裕的171花鼓基本相同，木有悬念，按原装的编法2X重新编圈调圈，再次用到了我的土制调圈台。

久裕的后花鼓鼓盘直径比原装花鼓大1.3mm左右，中心偏量与原装花鼓相同，编法变不了了。只能按照原装双侧2X编法，编好的轮组辐条果然突出了一下，好在是双层圈，突出的那1mm多的距离离内胎还远，装胎垫（月月同志推荐的OTA帆布自粘胎垫，质感不错），内外胎。改车完成。

[ 此帖被木木码头在2011-12-06 11:28重新编辑 ]

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只看该作者 4楼发表于: 2011-12-05

现在偶的“小熊”已经骑了600+km了，说说感受：

ORI确实是好车，那根让很多人看不顺眼的歪脖子，其实刚性不错，摇车等都没有框量的感觉。非大梁折叠的车身刚性就不用多说啥了，车身的做工和焊接水平无可挑剔，每个螺丝和关节部位上都有原厂的QC检验贴纸。

ORI的折叠扣设计的很特别，打开时一扳就可以，合上折叠扣时也不需要用手锁定，靠后叉上甩和头管下压的惯性一步锁定，很爽。而ORI自带的防掉链器、车身上的定位卡扣等，在保证车子折叠和打开时均不会掉链的同时，也让折叠后的整车保持了很高的紧凑性。

说说不算缺点的缺点吧：

ORI其他的车子木有骑过，只说C8C。头管放到最低的高度时依然比较高，再加上原配的燕把，以俺176的身高也只能端着骑。只能换平把，才能前趴着骑。看别人有锯上管的，锯掉3CM左右对强度毫无影响，但俺比较懒，算了，换直把之后骑行姿势也很舒服。原配的车座跟死贵的brooks一样，就是打着ORI的标志，但P感舒服，走个马路牙子啥的，手臂震感明显，PP木啥感觉。

整车相对较重（毕竟有全铝的前挡泥板，后货架等，ORI的折叠机构也不属于轻量级），具体重量木有称过，但要拎着走很长的路估计够呛。原车后货架上配了2个很小的易行轮，在平路上推行还行。但遇到点坑就悲剧鸟。。。。。ORI原厂倒是有出加大的易行轮的，装在货架上估计推行效果会不错，但价格。。。。。。，反正我也不会拎着“小熊”去马拉松，换易行轮的事情就不考虑鸟。

最后一点，由于ORI前叉的结构特殊，轮组的快拆杆只能起到快速打开，方便折叠的功能和车子打开后锁定前轮的作用，要拆下前轮只能将快拆杆完全取出，用手将前叉向两侧掰开，将车轮拉出，第一次拆比较费劲，后两次掌握了规律倒是也不难拆。