大行 KAA433 K3是否值得412用户升级，骑行体验对比
之前的帖子称重、装车过程发的有点儿乱，手头事儿多，接着体验再发一个帖子，聊聊K3
因为基本没有原车件，所以所有和412的比较不代表整车只是车架。为了解决这个弊病又JD买了白色的K3整车。
很能说明问题了，一个K3改装车、一个K3原厂车（换了坐垫）、一个412从原车到改装成只有车架是原装。
原车配置其实有很多改不改都行的，但是也比较鸡肋，原车装配水平一般，需要仔细调试，调试好后还是可以的，辐条和编条出现过一批质量有问题的，换货率比较好，
不改的话配件档次不高、也就千元组装车配件水平，不过也符合大行3级车配件水平，
建议换中轴曲柄，轻量化可以换把横坐杆，性能提升可以换后拨、V刹‘；折腾的就随意改。
带着问题体验并且解答：
重量差多少？
车架增加了一些，原车提起来没感觉，使用改装件还是明显感觉比412坠手，
轴距差多少？
3-4公分，大约2指宽度，实际有差别，但是没那么明显。
是否达到高速骑行稳定的目的？
只能说有所提升，但还是悠着点儿吧，超30仍然没有安全感，尤其是原装头管，前倾角度大，重心靠前。摔过的人都知道。
马甲线是否有效果？
有，但是骑行感觉不明显，对抗疲劳有好处。别的帖子我也说过。
折叠是否顺畅？
比412紧，可能是新架子原因。两个K3架子都紧，412用旧后会很松，并且折叠扣出声音也是普遍。
是否完美折叠？
可以完美折叠，但是原厂头管厂，会让右把沾地。
折叠后是否可推行？
折叠后前后轮靠磁吸容易偏移角度，勉强，不优雅，还是不建议。
通勤的效果怎么样？
美观指数增加很多，通勤比412有提升，重量增加不大。通勤必要的挡泥板不好装，原厂有死贵。
我已经有412，是不是应该升级到K3？
这要看几种情况，第一412要是组装件，部件品质好，那么建议折腾一下，买个K3，互换零件。
如果手里有412原车，对通勤品质有要求，那么也建议出了412整车，购入K3，当然通勤没要求那就无所谓了。
从外观，到骑行感受还是有收获的。
我是新手，是否值得买K3?
首先新手买车要看需求，为了通勤，还是锻炼，还是对这项运动的喜好。
轮径越大骑着越舒服，越小提着越轻。
10公里作为分界点的话10公里以内14寸车应付的比较好，以上16寸会好一些，20公里以上建议20寸以上的车了。关系到巡航速度行驶品质和疲劳度的因素。
如果存车条件有限，那么就建议车越轻小越好，折叠越简单越好，
下一个考虑因素是如果在14-16寸里面选，K3在什么情况下才能是首选。
第一预算2千余元，太高了可以上布了，逼格更高，低了买不起白搭。
第二在这个价格上对品牌有一定要求，不然这个价格可以买更好配置的其他品牌了。大行品牌会有溢价，要接受这个溢价
第三考虑品质要求，K3调好了可以符合基本要求，说实话骑行品质还可以，15公里不累，但是这是调好的情况下，随着使用有更高要求的也可以升级，现在的配件水平也是什么都改换。
最后就是，618那阵风儿，K3价格有很大浮动，1XXX-2XXX入手的都有，现在也还算便宜，如果想体验一下的话，合适的价格还是值得入手的。起码我觉得这代产品颜值提升了不少。
至于贵300要不要买红色，那就看经济水平了，涂装工艺和喷漆完全不一样，也不是阳极氧化，使用起来的区别就是颜色或者说是颜值。
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