[综合讨论]【搬运】自行车生产过程简介 [复制链接]

全文搬来
原帖转自 暨阳社区
原发帖者 福玛特阿乐


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因为本人在自行车厂做过生技，对自行车制造过程略懂，所以斗胆和大家一起分享一下自行车的制造过程。文章中不足偏失之处还请多多包容。

厂商会先从铝合金公司买不同壁厚、材质的圆筒形管件回来。现在铝合金材质主要是6011和6061系列，前者强度更好点一般用于旅行车上。后者用于普通的车架上面。

裁剪
生产人员根据图纸要求将管件裁成不同长度的短管件

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素材研磨
裁剪过后的管件会根据生产需要研磨表面

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皮膜/皂化
将管件送进皂化池皂化，目的是让管件表面光滑，防止后续抽管或硬膜时管件拉伤、断裂（未经研磨的管件直接皂化会影响皂化效果） 未皂化的管件无法抽管或硬膜

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抽管
目的是让管件获得细化的晶体组织，提高强度的同时减轻重量。目前铝合金抽管的极限是三次，壁厚极限是0.9mm。抽管次数越多强度越好，普通的山地车只有上下管抽管（下管的抽管次数一般高于上管）旅行车一般所有的管件都抽管，且都采用6011系列的铝合金材料。任何材料都有极限的，所以铝合金不是越轻就好，太轻了强度必然无法保证。三次抽管的管件两端厚中间薄，且最厚的一端为车首端，因为车首端承受冲击最多。

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TP
TAPER目的就是将管件做成锥形，变小的一端留在最终成型，不变的一端一般用于硬模加工。

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退火
抽管或TP后的管件因经过挤压硬度变高，会导致后续硬膜开裂、成型压弯等不顺滑，所以抽管后的管件必须退火。退火的时间和温度根据管件材料和后续流程来确定。

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硬模
硬模是为了获得管件的设计形状，属于金属加工中的锻造技术，管件成型饱满度、轮廓线清晰度都一般，优点是效率高。还有一种是热塑成型，原理是将管件放在型腔体内，向里吹气，管件受热受气膨胀最终成型。成型饱满度圆润，轮廓清晰，缺点是效率低、成本大。硬膜过后的管件轮廓、凸点处应力比较集中，往往导致车架强度测试时断裂，且改善也比较困难。硬膜是一辆自行车生产中技术含量较大的工艺阶段，经常会有不同的问题发生，要求技术人员有一定的工艺、修模能力。

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研磨
管件在加工和搬运时，表面或多或少的存在凹陷、麻点，必须通过人工研磨将表面磨平，否则喷漆之后表面的凹陷之类会很明显。有的车架壁厚已经0.9mm了，加上壁厚误差和人工研磨的部分，壁厚会更薄（强度会降低）所以建议大家不要狂热的追求轻量化。真的喜欢可以选择碳纤维或钛合金。

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弯管  
弯管目的是让管件形成一定的弧度。一般而言弧度较大时才会弯管，小的弧度用压床或者冲床即可，因为弯管的效率比较低同时对生产人员的技术要求比较高。弯管车型一般为女士或休闲车，男士车一般会直三角形。

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打扁打弯
打扁打弯也是成型的一种。上下叉因为短小一般冲床打扁打弯成型即可，工序相对比较简单。

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裁剪
管件成型后长度会有差异，裁剪的目的是获得相同的管件长度，方便加工、保证品质。

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裁斜
部分自行车为获得好的强度会将上下管镶嵌起来。上下管搭接处就需要进行裁斜，方便铣弧和搭接。

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铣弧
每个管件单独成型后需要组合起来才能形成一个完整的车架，铣弧的目的就是将管件的两边做成合适的形状进行车架的组合。
下管铣弧（上管同下管）

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铣弧之后最终搭配情况

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（下接沙发）

钻孔
目的是在管件上加工孔，以便和螺母配合，最终形成水壶架孔、停车架孔等。孔的大小有设计标准，太大太小都会降低车架强度。

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车首加工
车首冲孔 目的是加工出消水孔 消水孔的目的就在于T4时候保证液体进入管件的时间差不会太大，从而减少应力的生成

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车首管车削
目的是将车首车成锥形弧度，锥形的车首管强度要高于普通的车首管

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五通冲孔加工
目的和车首冲孔一样

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处理
加工后的管件表面会有各种油脂、灰尘，需要将管件放在酸性池里清洗，除去表面脏东西。方便后续硬焊或者“亚气”（这个字也敏感？？）焊。

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硬焊
目的是将变速线卡槽之类的附件连接在管件上 硬焊之后的管件一定要再清洗一边，不然会造成虚焊等问题，从而影响车架强度。

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组立焊接
前三角焊接

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上叉焊接

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下叉焊接

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整车焊接

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T4
加工和焊接之后管件内部会有应力，即会使管件变形又会降低车架的疲劳强度，影响强度。T4消除应力的同时还能降低车架的硬度，方便后续的校正。

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车架整形
T4之后的车架会变形，校正的目的就是在车架硬度较低的时候纠正车架的变形。

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T6
目的是在提升车架的强度和硬度，未经T6的铝车架强度很差，用脚就可以踩扁。 一个T6的设备上千万 某些小自行车厂为节省成本，会送车架到其他地方T6处理，甚至不处理。所以提醒大家买车还是得买品牌的，即安全也有售后服务。

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车架加工
车首镗孔 目的是安装碗组和前叉配合

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中管绞孔
目的是安装坐管

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五通铣牙
目的是加工螺纹和中轴配合

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后续还有涂装和装配工艺，在此不多做说明
以上就是自行车生产的大概过程。车架是一部车的灵魂，每个工艺环环相扣，每个细节都会影响整体效果。同样越好的车子工艺流程越繁杂，自然价格也越高，产品越精美。
（搬运完）

感谢分享

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学习学习，突然又喜欢我的山地车了

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谁知盘中餐粒粒皆辛苦

好多工艺，突然觉得车架成本也没有特别低

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科普了，好文章

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谢谢了

阿弗瑞斯:好多工艺，突然觉得车架成本也没有特别低
 (2017-11-15 21:06) 

当年的铝合金抽管良品率低导致成本居高不下，现在良品率高了成本降了不少

不错，学习了!

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应该是车架生产过程

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干货。好分享 学习了

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学习，竟然看完了

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技术贴，支持。终于知道牙盘上的t6是什么意思了

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看完了！！！！

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一直很严肃地看，直到...........这个字也敏感？

好科普！

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管材一般是壁越厚强度越高，里边写到“抽管····提高强度的同时减轻重量····抽管次数越多强度越好”

是的，抽管能提升材料的强度，但目的是为了自行车能使用更薄的管材吧？抽管抽到非常薄的时候，强度比原先很厚的管材的强度更好么？

“抽管次数越多强度越好”这句话的对比对象是不是错了呢？这句看起来像是抽管后跟抽管前的对比，但是正确的是不是“同一种材料，经过抽管的管材比未经抽管同厚度的管材强度更高，且抽管的管材在达到这个壁厚的过程中，抽管越多次，强度越好”才对呢？

请问大神，原文的说法是不是应该按照我上文那样理解才对呢？

先收藏，再观看！

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感谢科普

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看完之后突然为一些自己焊车架或买私焊车架的人担心。

好文学习了，不过为啥只有6011铝材介绍没有7005铝材呢？

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好文
这么多道工序！！！

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极好的科普，自行车铝架几乎都是人工完成的。工艺要求高，自动化程度很低。

很好的科普帖。

直观，

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小尘4x:管材一般是壁越厚强度越高，里边写到“抽管····提高强度的同时减轻重量····抽管次数越多强度越好”
是的，抽管能提升材料的强度，但目的是为了自行车能使用更薄的管材吧？抽管抽到非常薄的时候，强度比原先很厚的管材的强度更好么？
“抽管次数越多强度越好”这句话的对 .. (2017-11-15 21:57) 

这个真要等大神来了 我也有类似好奇

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小尘4x:管材一般是壁越厚强度越高，里边写到“抽管····提高强度的同时减轻重量····抽管次数越多强度越好”
是的，抽管能提升材料的强度，但目的是为了自行车能使用更薄的管材吧？抽管抽到非常薄的时候，强度比原先很厚的管材的强度更好么？
“抽管次数越多强度越好”这句话的对 .. (2017-11-15 21:57) 

博士，你着相了。

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很好的科普

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