这车暂时没打算拆散，先骑一段时间感受一下
最近熟悉了tikit的折叠方式，虽然折叠不怎么紧凑，但车上精确设计的卡扣真是堪称一绝
折叠之后没有任何松散，晃动，摩擦，碰撞。这种安全感是以前没有遇过的。
先来原装整车重量，这原装车很流氓，整车不含脚踏和坐垫。。。
装了z2坐垫称重（不含脚踏） 刚好不到10kg
作为编轮爱好者，第一眼就发现后轮编歪了。2w的车啊。。
这车配置还是蛮不错的，以前我说过碟鸟属于那种买来不用改的车
现在这个运动版tikit几乎是完美配置的整车。找不到什么需要改的地方。
整车是5700小套件，性能上到位
5700牙盘
5700短腿后拨
5700挂耳前拨。运动版的tikit天生自带前拨挂耳，其实焊个前拨座没啥难的
搞不懂以前tikit为毛都不给加前拨座，非要买巨贵的speeding tikit的才有。
这个前拨座可调范围极大，目测从50t大盘到60t大盘通吃。
我这里就不吐槽dahon那个坑爹的56t标准前拨转接座了
5701链条
5700飞轮 11-25t，如果飞轮换成11-28就完美了
指拨是r780，相当有诚意，没搞个4600指拨凑数
本来不打算留这套780指拨，结果发现左手是2段的，果断保留
轮组是昆腾花鼓+某349双层圈+dt辐条+铜帽
这种搭配典型的皮实耐操无脑不操心组合。够润够结实。不过肯定是不适合我的
整车唯一改动的就是10cm的把立，其实是试验最合适的长度，原装是9cm长
有了合适的把立长度，就有精确的数据来订鹅颈了。
以前见过有人买tikit一点数据观念都没，就直径订鹅颈，最后订回来各种尺寸不对，各种悲剧。
其实这么简单看一下，整车比例非常和谐，看上去很舒服
这说明我选M号车架是非常准确的
名片一张，应该不会卖吧
bf作为钢架，焊点还是要关注一下，大部分焊点都比较小，不怎么引人注意
这种属于焊的差的地方
大部分是这种焊点
整车都是贴纸。。反正有birdy带坏头，也不好说bf什么
说完基本配置，看一些tikit特有的。tikit的折叠设计真的可以暗暗叫绝。
这个钢片既是定位，又是弹簧，末端一定会被磨
现在的tikit把折叠支撑改到这里，非常短，自然也没什么重量负担
这个改动的连带效应是v刹的角度更平缓了，这其实是个不利因素
平推看来又要火了
我现在很喜欢纤细的车架，这个细细的前叉以前肯定被我唾弃到死，现在越看越喜欢。
转点这里改为铝轴心，记得最早是薄钢轴心，后来换成厚铝轴心，现在厚度又缩减了点
非快折版的头管非常硬，这种锁紧，简单粗暴，但效果很好，我给终极灰鸟改装的birdy头管，思路就是来源于bf头管
不过可以发现，这个锁紧可以改进，平的垫片直接贴在圆柱卡扣上，会有让卡扣歪斜的风险。以后我有空改进这个地方。
最后看个坑爹的口径，现在tikit放弃了2段式坐管，直接改普通的插入式坐管。
不过竟然配了个29.2转27.2的变径套，如果不要套套，就必须购买29.2的坐管，这个规格完全和khs的非套坐管口径一样
难不成bf和khs已经成好基友了
整车yy一下，换了鹅颈的样子
坐管打算换个天平的
题外话，其实我的p8一直是做tikit的备胎，等了好几个月。现在tikit到了，p8也走到尽头了
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