说一下这个车架的一些细节问题，其实档次感主要来自细节，细节考虑周到的东西，总是会给人好的感觉
首先是前拨线的过线座，焊接在立管之上，实际上如果用来过线，会使前拨线极度扭曲，宾版是用加长前拨线的方法解决，不使用过线座。所以这一过线座，要么就象OYAMA那样焊接在五通之下，要么就干脆去掉
另一个前拨过线座的角度比较小，如果是使用压缩牙盘的话，角度是很合适的，但16寸小车，53T都嫌小，用56T的也大有人在，何不将它竖直一些呢
说到前拨，顺便提及一个前拨线的问题。一年多前买了一大捆凯夫拉直丝线管，但发现几辆车的前拨线管都有扭转的问题，刹车及后拨一点问题也没有，但前拨少则一天，多则一头半月，就会出现扭转现实，严重影响观感，百思不得骑姐，求科普
这里说一个自已试出来的前拨快速安装的方法，将H、L螺丝均调松，上紧拉线后，前拨臂刚好与曲柄擦近就差不多了，这样子装出来的前拨，上下档一般都没有大问题，有时调都不用调
这只车架的另一个问题是前叉的泥档固定孔稍嫌低了一点，上肥胎有可能会擦泥档（KT510就较为宽裕）
后轮泥档固定孔就非常合适
最后补两张前45度的艺术照
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