45框高的威尔，标准中框高度，45也是我最喜欢的框高
先理清思路，长途耐力骑底框王道，主要是侧风影响更小。
团练或者比赛，高框有那么一点心理优势。
然后这周末刚好是环广东第一场，预感血雨腥风，赶紧把备料大半年的新轮编起来。
这轮组的故事又可以说好久。
重量很不给面子的超7了，不过后手已经准备好了。。。
先说花鼓吧，一对轮组的好坏，花鼓是核心。
而2:1的花鼓又有先天的几何优势，唯一问题是，难搞。
零售花鼓基本都是1:1，所以只能依靠万能的闲鱼。。。蹲守
蹲了很久，收到了一个roval clx50碟刹前花鼓，但是一直收不到配套的后花鼓，只能搞个giant slr1的后花鼓回来配对。
这个roval前花鼓真的是碟刹花鼓里的极品，
21孔2:1结构，天生纺锤流线破风造型。
dt240内核
后花鼓比较抱歉。。。giant顶级是slr0是dt240级别，
但是slr1连350都不是，大概是360级别，普通3爪塔基。
不过好在几何结构一样，也是24孔2:1结构
相对于roval，再多一个dbl不对称驱动侧设计。总的来说，重量是硬伤，其他还行。
车圈又是第二个难点，有了花鼓，还得有匹配花鼓的圈
特别是这种2:1花鼓，车圈每个孔的开孔角度都要重新安排
然后，giant和roval后花鼓虽然都是24孔2:1，但是排布形式还不同，头痛。
找过方远，表示比较困难。然后找到威尔，老板研究了一下表示能做。那就干吧
45框高，顶级碟刹版，这个重量相对于方远同框高而言，偏重20g左右，但是截面更胖。
真空版本。
无论是roval还是giant，都是dt代工的花鼓，所以辐条也是非常DT（蛋疼）的T头造型
零售的圆头辐条都要二次加工，我听说很多人是拿锤子砸的。。。我是用电磨机一根一根打磨
T头方向和破风条方向必须精确一致，否则装进去辐条破风方向会歪，没得挽救。
这类花鼓很少很难自编。
再就是确认辐条长度，哈哈哈，这是最难的一步
前轮相对简单，碟刹侧交叉，另一边放射。
后轮就是地狱难度。
首先是T头辐条，试编的辐条都找不到，除非你先磨一套出来。
再就是无孔真空圈，要内走条帽。
最后是giant脑洞大开的dbl结构，驱动侧辐条长度还不一样。
外加一个giant开放辐条孔，辐条没收紧之前容易掉出来。
[ 此帖被光光在2020-11-12 11:33重新编辑 ]
内容来自iPhone手机客户端
