我好像已经发过一次秀车了
就再秀一次？
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印象里GRAVEL和CX的区别是CX更激进，GRAVEL的几何更放松
应该是这个样纸
或者 口味更重点 这个样纸？
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琢磨出GRAVEL的人最想要的玩法大概是这种吧，不用沉重的旅行车，不用复杂的货架，不背包，把大大小小的行李装备装在大大小小的各种包里绑到车上，日常通勤，短途郊游，或者多日穿越
PS：老外概念里的“短途”好像跟我们不是一个量级
拾掇好了看起来就是这样
这样
或者这样
这是公式
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毕竟这是一种全新的类型，每个人都有自己的理解
小区旁边就是出口加工区，一片不那么繁荣的工业园区，在一些犄角旮旯的地方就会有荒芜破败的区域，包括一些年久失修的碎石路
好好的春天也没有阳光
关节做的架子带有很明显的个人色彩，多功能，少故障，方便维护
而我对GRAVEL的理解是
700C宽胎，一定要外扩弯把，一定要单盘11s系统，一定要SRAM
简单的骑行体验，毕竟自己装的车，含着泪也得说好
实际上，853级别的管材踩踏明显轻盈，有对比才能体会到
实际上，长的略夸张的后叉并没有带来什么负面影响
实际上，单盘系统确实解放了左手，但右手的压力又增加了
实际上，过于放松的几何（小reach，大stack），却让我略有不适
因为之前的我是这样的
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挑战者35C，折叠120tpi，很标准的hyaird外胎
MAVIC MODULE4低框圈，前轮BTWIN标花鼓（久裕041），后轮SHIMANO M7000
DT 1.8等径辐条，轱辘哥出品
简单粗暴的名字
后叉处理方式很独特，切割焊接
APEX中腿
RIVAL级别非系列曲柄，石头42T正负齿，BTWIN 培林双面锁
马林420mm外扩把，不好找啊
FORCE CX1手变套件，碳刹把，我也用一回高端货
BTWIN把立 90mm，有点短，后期可能换成100mm或者110mm
车架自带CP坐管夹
---------------------------------------------------------------------------------------车就讲到这
园区里转了一圈，突然发现一条没有铺装的碎石路
前方左拐就是了
这是后面
这种平坦的碎石路在城市里的施工路段最常见了，山地车的设计用途远远恶劣过这种，这就是我为什么十分不建议人们轻易就选择山地车用于日常骑行
右边网墙外就是城市轻轨
35C宽胎在碎石路上抓地尚可，震动肯定是很大了，和MTB没法比，但完全可以掌控
由于没穿锁鞋，就没有骑得更激进
唯一能告诉我这是春天的信息
两种路面交接
无厘头来结尾
这是秀车？还是游记？不知道
