必要战力——Cervelo R3 ver.2014 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

billleng

高三

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2020-04-08

换下跑了4500公里的马牌鳄鱼皮，装上人生第一对黄边胎维多利亚Corsa 25c，来讲讲这台老车。

是的，必要战力。

从死飞入坑，经过几年街头游荡式骑行，逐渐开始追求竞技表现，一个齿比再难以满足日渐增长的骑行里程和对长坡的向往，寻找一台公路车的想法逐渐成熟。
而Cervelo R3是我的第一台现代公路车。为什么选它？说起来实在是机缘巧合，上学时在ebay上蹲到了的超低价54码105整车，上一手还更换了Force牙盘。更加机缘巧合的是当时作为公路车小白的我在众多51、52、和佳能戴尔超六54之中选定了一台54号的R3，完美的几何冥冥之中决定了它能够伴随我走到了第五个年头。

5年间改装不断，Enve轮组，Zipp把组，UT、DA套件，牙盘从Force换了Rotor，再到现在的天枢功率，终于成为了一台完美无缺的爬坡利器。

回想起来，舒适性其实是我近两年改车的最核心思路，所谓平顺即快。举个极其简单的例子，如果我出门骑长安街，胎压会为天安门石板路降到F95-R100；如果进山则会打到F105-R110。通过Fitting则可以在竞技表现和身体能力之间取得平衡，而Fitting其实是一个动态的标准，随着在车上的时间越来越长、骑行目标的变化、路况的不同，车辆的设定都可以做出相应的改变——新入坑车友连周边地形都不了解，怎么和Fitter交流？所以所谓买车前先fitting某种程度上是不科学的，买车前做sizing即可。

所以先讲讲设定

这台R3最初到手时配6度110mm把立，2cm垫圈，座管后飘25mm，毕竟上一手是180+美国壮汉。我立即改用90mm把立，座垫推到最前，然而这是一个严重错误的开始——企图用五通前面的事解决五通后面的问题。这样骑了一千多公里，右膝盖早年打网球时留下的旧伤复发，随之左腿代偿，骨盆倾斜，脊柱侧弯，功能性长短腿、足外翻……等等。最关键的是骑得很累，而且骑不快。

不堪其扰的我开始研读Fitting的基础知识，逐渐调整坐姿。首先换掉了25mm后飘的原配FSA座管，改用汤神直头，为了减重pop超轻夹头，立减50g；其后把立开始逐渐换长，6度100mm，到17度100mm，垫圈也逐渐减少，最终居然可以STS。54码r3可是给到了555的堆高，简直为舒适而生。

19年冬训还算卓有成效，目前可以稳定做到推重比4w/kg。春回大地，当车子从骑行台上摘下回到柏油路上，我的设定又发生了变化。
① 40cm的zipp sl70 ergo过宽了。我在后装的Allez上已经使用了38cm弯把，但总觉得爬坡车稍宽一些有助于打开胸腔，所以没有换把。然而几趟山路走下来发现爬坡扶手变并不多，倒是平路和下坡明显不合适，肩背劳累，风阻过大。
② 100mm把立提供的reach不够了，加上125drop 70reach的人体工学弯把在下把位回缩，扶下把时候人伸展不开真的很累很累。
③ 肌力的提升让我能接受更高也更前推的座垫
④ 配合预想到的变化略微缩短曲柄长度，给髋关节留空间，在订功率计时直接调整到170mm
⑤ 设定的合理化加上冬训成果，可以接受更高的齿比，牙盘从压缩盘换到中压52-36，配合11-28飞轮，经过长坡和陡坡测试感觉良好
因此设定上会改用17度110把立和38cm弯把

车友关于设定的问题可以问我，我尽力解答

那么就来看图说硬件吧

新鲜出炉的天枢曲柄+思各异功率计。冬训都做了，上路不带功率说不过去。这套组合确实惊艳，硬和轻结合，价格居然还不算离谱。
棒棒糖超轻钛轴，该送保养了，用同款的车友记得经常保啊，耐用性不是棒棒糖的卖点。