[不懂就问]风行y架组个旅行车齿比选择 [复制链接]

打算用风行y架组个451旅行车，装个货架，n+2过去，爬爬太行山，神农架。
考虑到要爬长坡，单牙盘似乎有点费劲，打算用双盘。算了下齿比，前牙盘50-34T，飞轮11-23T，
爬坡能力就比一般28T公路相当了，考虑到小轮车轮径小，不需要那么绵密的齿比，11-23T飞轮也就8速的组合即可。
外观上小飞轮美观一点，配个短腿后拨
还有一种方案是单牙盘50T，配34T飞轮，似乎也可以，大飞轮轮得配中腿后拨
现在纠结哪种方案合适。

等效齿比=牙盘齿/飞轮齿×轮径尺寸

	公路车	小轮双盘	小轮双盘2	小轮单盘
轮（寸）	29	22	22	22
最大飞	28	25	23	34
小牙盘	30	34	34	48
等效齿比	31.07143	29.92	32.52173913	31.05882353

如果这个齿比的话，单盘48带11-34好些

建议换车架。这车长途颠的人受不了

我的组合是53/39配12/30t 10速飞轮（这个较少见，12/28常见），20寸406。
计算齿比是26，比你这些爬坡都强。
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公路车怎么配置都行。但小轮车用小飞轮和50/34双盘时可能有些瑕疵。
比如我的JAVA 20寸车，12-23t飞轮+50/34双盘。当前面用小盘34时，链条会容易蹭前拨！只有飞轮用21t和23t时才不蹭，剩下的挡位都哗啦哗啦响。所以小盘只能单纯用最大2个飞轮爬坡时用。
分析原因是：公路车的后轴高，链条是向后向上的；而20寸后轴低，链条是向后向下的。这下当飞轮小时就链条蹭前拨下面的挡板了。
所以你看大行的前面双盘：56/46，小盘没比大盘低很多，不容易蹭。JAVA原配双盘是52/42，也是小盘不那么小。但这些“双盘”没啥大用，大小盘区别不大，没啥必要。
所以我建议你用大飞轮，53/39牙盘，尽量把前拨安装的角度逆时针多倾斜一些。印象中因为坐管的角度问题不容易做到倾斜，所以倾斜的前拨挂耳安装吧。

lylnk:我的组合是53/39配12/30t 10速飞轮（这个较少见，12/28常见），20寸406。
计算齿比是26，比你这些爬坡都强。
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公路车怎么配置都行。但小轮车用小飞轮和50/34双盘时可能有些瑕疵。
比如我的JAVA 20寸车，12-23t飞轮+50/34双盘。当前面用小盘34时，链条会容易蹭前拨！只有飞轮用 .. (2024-07-11 17:25) 

的确是这个情况，用的公路双盘，三个车小盘不管是34还是39，最小两三个飞都容易蹭前拨，怎么调都调不好，后来就只当小盘管大飞，大盘管小飞，话说大盘也管不到最大两级飞轮，也蹭前拨左侧面。。。

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换406上粗胎，实际轮径不会小太多，再装个挡泥板简直完美。

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你牛逼 爬坡还用1123？？？我骑独库用的是5339+1132。 骑滇藏线用的是42t+1132

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我也喜欢爬坡，用34t的大飞以备万一

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看了ls各位建议，计划得变了。
找个钢架，能装货架（主要是放装车包），
单盘，牙盘可以小点，不追求急速，但是得爬的动坡，飞轮32T最大飞即可。
等效公路29寸轮有31齿比即可。
看了下，欧亚吗TR比较合适

山地系统11速改短导板，使用m8000搭配11-42或11-40飞轮。单盘稳定、山地系统耐用变速比够

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旅行不如用406吧

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你计算齿比时候都已经考虑到轮径了,然后又说考虑到小轮车轮径小，不需要那么绵密的齿比,这理论很奇葩呀
用大行原8速山地飞车跟改装成的10速公路飞对比,就知道小折对齿比绵密有多敏感

建议用p18的56/46双盘配置，飞轮直接11-32或者34都可以

毛牛山:你计算齿比时候都已经考虑到轮径了,然后又说考虑到小轮车轮径小，不需要那么绵密的齿比,这理论很奇葩呀
用大行原8速山地飞车跟改装成的10速公路飞对比,就知道小折对齿比绵密有多敏感 (2024-07-12 11:11) 

因为轮子小，所以同样齿比的变化，踩踏力量变化小。

cobinzhang:因为轮子小，所以同样齿比的变化，踩踏力量变化小。  (2024-07-12 12:15) 

小轮已经被你相应的增大牙盘弥补了,同样齿比变化,踩踏变化一样的

毛牛山:小轮已经被你相应的增大牙盘弥补了,同样齿比变化,踩踏变化一样的 (2024-07-12 12:52)

你是不是理解错了？搞清楚绝对量和相对变化量。不是和公路比一样的速度，只是连续齿比变化的段落感。这个东西没什么好争议的吧。

大轮车小轮车，飞轮齿数密度的影响没有区别。小轮车飞轮角速度快一点而已，上下齿轮比例依然是齿数比例。

只有同样一个车子，然后你使用不同的大小牙盘，才会带来后飞轮的绵密度变化。

cobinzhang:因为轮子小，所以同样齿比的变化，踩踏力量变化小。  (2024-07-12 12:15) 

齿比齿比，都已经是比例了，无量纲量，他每一档跳跃的多少跟轮径没关系，只是输出的力不一样。

一般输出情况下，我感觉小轮换挡变化更大，举个例子：小轮车用11齿骑行，等效于公路车14齿，那么同时减一档（加一齿），小轮12齿，公路15齿，一个变化9.1%，一个变化7%显然公路车的齿比更绵密。

simber:齿比齿比，都已经是比例了，无量纲量，他每一档跳跃的多少跟轮径没关系，只是输出的力不一样。
一般输出情况下，我感觉小轮换挡变化更大，举个例子：小轮车用11齿骑行，等效于公路车14齿，那么同时减一档（加一齿），小轮12齿，公路15齿，一个变化9.1%，一个变化7%显然公路车的 .. (2024-07-12 14:18) 

怎么会没关系呢。假如车轮有一人高，加一档就踩不动了。轮子只有10寸，加三档仍然很轻松。
所以轮子越大大，档位越要细腻，不至于变档有段落感。
公路车要是轮子再大，估计得研发半个齿数变化的飞轮了。

早在26轮组盛行时候就知道小轮车变换档位跟大轮车没区别

比如26轮组用38T牙盘,小折用53T牙盘,26轮径X38几乎等于20轮经X53,两者使用相同飞轮时候的相对齿比一模一样,同样踏频时候的速度,和换档位时候的感受都是一样的

我的轮组是451：原来是39/53+11/32的组合，实际爬坡中（7°以内），感觉还是有点吃力，为了长途旅行，我现在把牙盘改成34/50，后飞轮:11/32不变，感觉能胜任长途那种爬坡了。每个人力量不一样，大致给你做个参考吧。

图片:折叠装载方案_proc.jpg

我是风行海豚架
单盘52T
后飞11-34
戒台寺 用到第三片（26T）
潭王路 用到最大篇 （34T）