去年11月装车时收了一个Sram X7九速指拨，进拨杆松松垮垮的，“虚位”行程很大（以下称“问题件”）。但是装车、拉紧线后，能用，总体还是速联的感觉，除了有点松。我的山地车上有一个原车原装的X7指拨（以下称“拆车件”），非常硬朗，指拨行程很短，轻轻一按就顶到硬朗的变速结构。但我想的是天下没有相同的树叶，没有去过份研究。这个中秋节，保养车子，我拆开指拨仔细研究了一下，顺便拍照记录。
两个指拨拆的时候注意把退拨杆推到底，也就是换线芯的状态，也就是后拨挂在最小飞的状态。然后不要再去动拨杆，否则自己也会跟着乱掉的。
掀开上盖的时候，要轻一点，否则弹簧可能会蹦出去。
图1：拆车件，看到钢印字母R了吗，老件给人很用心的感觉。上盖背面也刻了一些编号。
图2：问题件，没有字母R，上盖背部也刻有编号。注意一下，背部的编号是一样的，但少了“12”
发现问题两个黑色的螺旋弹簧，卡位的位置不同！图1中的红圈，是弹簧一端的卡位，两个指拨都是一样的。但是，弹簧另一端的卡位不一样。见下面图3和图4红圈处。
图3：拆车件，都是台灯下拍的，凑乎看。这个位置才是预留给弹簧卡位的。弹簧很难取下。
图4：问题件，这一处不同，应是问题所在。弹簧可以直接取下来。
解决问题注意，图3红圈处的位置是卡弹簧预留的位置，把问题件的弹簧重新装进去。
图5：问题件，把弹簧一侧轻轻装入到位。
图6：问题件，装好后效果。那块黑色凸起恰好能将弹簧压住，从而不容易脱落，设计很巧妙。
图7：问题件，将弹簧另一侧也卡住，弹簧要尽量平整，否则有一定概率会影响进拨杆的复位。
图8：问题件，来个侧面图。
装好之后重新上车，真正硬朗的感觉回来了！！！我居然用这个问题件用了十多个月！！！个人觉得问题件不是假货，按道理，这个卡位是不会自己移位的。可能被上家给拆解了，然后没给装好，也有可能出厂就错了。之所以弹簧没有脱落，因为指拨上盖把它给压住了。
大家如果手头有X7指拨的话，欢迎拆开看一下，和我的两个对比一下。
[ 此帖被sisixianxian在2019-09-17 11:19重新编辑 ]
