本来想检索一下看有没有拆解结构图，但很可惜，木有。。
那么，很遗憾，只能靠文字描述一下了。
首先，花毂基本上可以看成是4层套环结构：
最外层（一层，这里加入楼层概念，方便下面展开细说）的花毂壳法兰盘一体；
然后往里一层（二层）是行星减速齿轮（花毂左半）和变速比切换结构（花毂右半）层（这一层我只偶尔摇出来3个行星齿轮的轴，并没有成功拆开过，所以只是知道里面有些啥，没法描述结构）；
再往里面（三层）就是滚珠和变速顶筒（一里一外），还有棘轮机构也属于这一层吧，顺带一提，貌似SRF3有两层棘轮，回头再拆开换黄油的时候再确认一下，这里待勘误；
我把花毂轴，变速滑块和顶针放在最里层（四层）不过份吧～？
前面其实也提到了，
首先在无变速的状态下，肯定是通过位于二层左半的行星减速齿轮进行了整体减速的，然后经由位于二层右半，类似“爬梯子”的另一种变速机构进行了增速。
而当我们拨动指拨，拉出变速线，进行变速操作的时候，变速线会牵引穿在花毂轴中的顶针往外抽。而顶针又通过螺牙，旋在一个长方条状的变速滑块上，
（插播一段关于花毂轴的描述吧，否则很难往下细说：
花毂轴的固定侧，除了有一截突出来跟行星减速齿轮咬合的齿轮外，没啥特别的了。
但其驱动侧则不同，除了有伸入顶针的通道，从侧面看还会有一个有点像回形针中间的洞那样一条镂空的，供变速滑块滑动的滑轨。
变速滑块的长度会比花毂轴的直径长，平时会顶住位于三层右侧靠里的一块变速顶筒底下。
而这块“里顶筒”的驱动侧还会顶着一个弹簧，弹簧另一端会垫上一个垫片，顶在驱动侧的滚珠盖子上。这个弹簧也是回档时，提供让变速套筒复位力量的来源。）
滑块由于被顶针抽动，顶着变速套筒往外卡到（一段）位置，增速机构会卡在一个特定增速比例的地方，提供了类似于“不同齿比”的变速感，
变到二档则会再往外拉一段，顶到下一截增速比例更小的地方，以形成变速的感觉。
至于回档，则是变速线松动，花毂里顶在变速套筒里侧的弹簧，顶着套筒里侧往回运动，同时套筒里侧也会顶着变速滑块往花毂的固定测运动。
这时候就会回复到上一档位的“齿比脚感”了。
变速结构基本上就是上面这样的了，至于说“应该踩动的时候变速，还是该停脚滑行变速”的问题，我其实依然没搞懂。。
如果希望自己清洁维护内变（至少SRF3这个型号），基本拆解步骤是：
0，把顶针跟变速线的连接部位松开，整个后轮从车上卸下。
0.5，接着将顶针旋出来。
1，两边顶着滚珠盖的外六角螺母松开（8号可调扳手即可），然后就是两边的滚珠盖，同样也是用扳手旋开。
1.1，这里可以放心拆滚珠盖，因为里面的滚珠都是嵌在滚珠架子上的。
1.2，驱动侧的滚珠盖需要注意，因为里面有根弹簧顶着，还有一枚垫片。但一般来说滚珠盖子拧得差不多了的时候，弹簧应该也已经没有压力了。
2，左边需要用东西撬开一枚压入式的凹碗环（我是直接用花毂轴顶着，敲出来的），敲下凹碗环之后，滚珠连同滚珠架子可以一起取出来了；而右边的话，这时候棘轮多转几圈，也已经可以拔出来了。
2.1，当然了，参考左边的凹碗环固定滚珠架子的结构，右边应该也有，只是可能是在塔基上了。
2.2，拔出棘轮后，里面的变速套筒也就可以抽出来了。当然了，最好能够拍照或者拍录～～～像记录下你自己拆解的过程，以便安装回去，毕竟这只是个内变，不是手变，安装过程基本上逆着来一遍就好。。
3，由于花毂轴上有一截跟行星变速齿轮咬合的齿轮结构，会卡住二层中间的隔墙，所以只能通过固定侧抽出，所以第二步里面，撬开那个凹碗环的步骤是必要的。
3.1，但在你抽出花毂轴之前，你需要在驱动侧（右边），取下变速滑块。由于第0.5步已经将顶针旋松取出，所以这时候变速滑块要取出来还是比较容易的。
3.2，这时候应该小心行星变速齿轮的轴，因为这些短小精干的圆柱体，很容易从驱动侧掉出来。
4，貌似我拆过的，上面都提及了。行星变速齿轮那层结构由于还没拆卸出来，留待后面补充吧。至于安回去，怎么拆的，逆着来一遍就行，难度不高甚至有点想笑。。
这些个机械结构我觉得还是很有意思的，质量也值得赞叹。
毕竟是进了沙子还磨圆了，功能看上去都没啥问题的东西。
回头就是考虑看怎么把行星齿轮那一层给拆开来，清洗一下了。
