给NR订的451轮组，等了两个多礼拜终于到手。基于原先轮组的断条、以及之前使用DANON451碳刀的体验，这次给NR升级轮组时目标比较明晰：首先是弯头辐条概不考虑，减少断条风险、提升驱动效率；其次是舍弃放射型直拉编法，提升后轮的有效驱动和前轮的抗冲击性；然后必须是碳圈，否则升级效能不明显、而且也罩不住Ridenow的长气嘴；最后是使用内置条帽，图个简洁。这其中有不少是借鉴了DAHON碳刀的长处，并通过前20、后24辐条改善DAHON碳刀刚性不足、承重受限的问题。
由于预设了若干条条框框，花鼓的选择就比较受限。DT花鼓在编法上符合要求，但要么重、要么贵，而且假货横行，还是算了；久裕花鼓中规中矩，顶级碳纤版重量挺好，但前花鼓编法与要求不符，后花鼓几何不利于小轮径，放弃。。。凡此种种，最后挑了个没啥名气的法斯特626花鼓，花鼓几何、编法都完全符合要求，采用ENDURO培林，润度应该过得去，重量、价格也都还行，那就尝个鲜吧！辐条和内置条帽选了SAPIM，碳圈么就是找个厦门碳工厂订做一下了。
小径碳刀通常都不轻，与超轻铝轮组相比，在重量上并无优势。预估这对轮子重量可能1250克左右（NR原用的451超轻铝轮组重量仅1067克）。新轮组到手后第一件事就是上称：前轮532克、后轮672克，合计1204克（含胎垫），低于预估值，这还算满意！初步检查无异状，装胎上车。
由于新轮组重量增加了137克，所以NR整车重量又再次回到了8字头：8115克（含水壶架、码表座），这个重量对于钢架小折来说也还算不错了。
