单速车架和多速车架？ [复制链接]

ivanhyyy:如果是这样的话，那是不是就算有变速，爬坡时力量不足始终会力量不足。所以变速也不能解决这个问题。
平路高踏频是为了获得高速？如果不要求高速，不就不会出现这个问题了？
 (2017-06-02 16:22) 

开过手动档没………

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aabx:开过手动档没………
 (2017-06-02 17:58) 

额。。。没有。

ivanhyyy:额。。。没有。 (2017-06-02 19:36) 

嗯，那么请你发挥一下想象。

本来你有两架车，一架爬坡，一架竞速。爬坡齿比1：2，平路齿比2：1。也就是说，爬坡车你踩两圈车轮转一圈，竞速车踩一圈车轮转两圈。

由于现实残酷，现在你只能用一架车。好了，你为了兼顾爬坡和平路，你选择了1：1齿比，踩一圈，车轮转一圈。爬坡的时候，有个坡段本来你是用50%的力道去推动车子转一圈，现在你必须用100%，另一个坡段你需要70%力量，但显然你是无法达到140%的力量值，所以你只能用100%的力量艰难维持往日71%的速度。

过了这个坡段，你来到熟悉的平路。昔日90踏频你就可以30巡航，但今天你只能大口大口地呼吸着以120踏频来维持可怜的20时速。

现在你告诉我，变速车和单速车有什么区别？

aabx:嗯，那么请你发挥一下想象。
本来你有两架车，一架爬坡，一架竞速。爬坡齿比1：2，平路齿比2：1。也就是说，爬坡车你踩两圈车轮转一圈，竞速车踩一圈车轮转两圈。
....... (2017-06-02 20:04) 

好吧。。这是个非常形象的比喻！！
现在智障也能看出来我在做一个非常白痴的取舍。
那如果我是选择了爬山的齿比1：2，那这个车难道就踩不动了？？

90的踏频。。这个我没概念啊。。但是网上数据说运动员一般也就保持100左右的踏频吧。。这个一般人会不会太累了？

ivanhyyy:好吧。。这是个非常形象的比喻！！[表情]
现在智障也能看出来我在做一个非常白痴的取舍。
那如果我是选择了爬山的齿比1：2，那这个车难道就踩不动了？？
....... (2017-06-02 20:49) 

你试过下斜坡的时候，不管怎么踩都跟不上车轮的转速吗？这就是小齿比的缺点。相反的，你应该也有根本踩不上的坡，要下车推行，这是大齿比的缺点。变速车接近完美地解决了这两个缺点。

单速车的适用范围是没有太大起伏的路段，它的优点是你压根不能选择什么时候该用什么档，唯一需要的是找到合适自己的齿比。

普通人的踏频一般在65~75，车友普遍是80~95。高踏频的好处据说是降低膝盖压力同时能锻炼心肺能力。如果累，你不需要坚持，骑久了，踏频会自然地上去。我只是举个例子，并不是建议你这么做。

hec1:路人甲问:帅哥，你的电池藏哪里的？
 (2017-06-02 12:51) 

隐形的

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aabx:你试过下斜坡的时候，不管怎么踩都跟不上车轮的转速吗？这就是小齿比的缺点。相反的，你应该也有根本踩不上的坡，要下车推行，这是大齿比的缺点。变速车接近完美地解决了这两个缺点。
单速车的适用范围是没有太大起伏的路段，它的优点是你压根不能选择什么时候该用什么档，唯一 .. (2017-06-02 21:10) 

下坡的时候我往往遇到的是根本不用踩。。车速自然就够了。。还得控制刹车。。
我上周才因为骑小黄车的刹车失灵摔了。。

我就是经过一段时间的思考认为，变速车固然非常好，能适用更多的情况，然而那是要保持在一定踏频的基础上，而我平时完全没有去注意这个，只是休闲的骑，一般不经过练习和熟练，变速那么多的档位基本上也没什么用处了。（个人觉得有用处的也就两个档。一个爬坡，一个平路。就拿最少的6速来讲都还多4个档。）
既然我并不追求高速，那么就是找一个自己需求的齿比，因为我们这边地形原因，坡路较多，所以选择的就是小齿比。

哇。。不知不觉和你聊了这么多。。受益匪浅。

ivanhyyy:下坡的时候我往往遇到的是根本不用踩。。车速自然就够了。。还得控制刹车。。
我上周才因为骑小黄车的刹车失灵摔了。。
我就是经过一段时间的思考认为，变速车固然非常好，能适用更多的情况，然而那是要保持在一定踏频的基础上，而我平时完全没有去注意这个，只是休闲的骑，一般 .. (2017-06-02 21:41) 

噢，我并不是建议你买变速，只是就你的话题告诉你我所知道的部分。单速当然有它的市场，事实上单速的适用范围非常广，因为复杂多变折腾人的路段在新中国的今天已经非常非常少了。

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aabx:噢，我并不是建议你买变速，只是就你的话题告诉你我所知道的部分。单速当然有它的市场，事实上单速的适用范围非常广，因为复杂多变折腾人的路段在新中国的今天已经非常非常少了。
 (2017-06-02 22:11) 

我知道你们一般肯定都建议买变速的啦。
我其实也一直在纠结。从最开始的双盘，一路做减法下来，考虑到单速。
现在也在犹豫是单速还是单盘。单速诚如您所说的，确实是个有点笨和偷懒的选择。变速作为一个普遍的东西，多骑个半年估计迟早也得接触，所以也在考虑。毕竟有个变速也能应对更多情况。

    

你真的需要一辆捷安特2040
立马一了百了

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二楼说的有理!

单速车你可以参考共享单车，基本是那种感觉，要速度踏频跟不上，要能爬腿累死，如果你迁就爬坡，踏频就更不够用
而且要看你认为的坡大体是多少度或者百分比，提升高度对总重的显现，是平方曲线增大的，越大爬升越明显，前期5%可能真不算什么，加多倍提升到10%就完全不同，再加一倍15%不用考虑速度了，加到20%不推车就算合格
变速车相对于单速确实是在增重，但他提供了更多环境下的可行性，相当于多辆不同配置的单速车，单一辆单速的话，限制太大了

macos:单速车你可以参考共享单车，基本是那种感觉，要速度踏频跟不上，要能爬腿累死，如果你迁就爬坡，踏频就更不够用
而且要看你认为的坡大体是多少度或者百分比，提升高度对总重的显现，是平方曲线增大的，越大爬升越明显，前期5%可能真不算什么，加多倍提升到10%就完全不同，再加一倍 .. (2017-06-04 17:43) 

主要是在纠结一个问题。
实际上车来不来力跟踏频有关系，单速车的简单是在于要来力就踏猛点，要慢就踏弱点。
若果是变速后，就还得再纠结踏频的问题。若是地形变化频繁，一会上坡一会平路又一会上坡一会下坡，变速老是在变，如果要保证变速的效果，又得去纠结踏频的问题。
上面有个大神提到手动挡，我确实对于车不太了解，但我至少知道车不用考虑踏频，给脚油就成了，。。所以没这个烦恼。。

macos:单速车你可以参考共享单车，基本是那种感觉，要速度踏频跟不上，要能爬腿累死，如果你迁就爬坡，踏频就更不够用
而且要看你认为的坡大体是多少度或者百分比，提升高度对总重的显现，是平方曲线增大的，越大爬升越明显，前期5%可能真不算什么，加多倍提升到10%就完全不同，再加一倍 .. (2017-06-04 17:43) 

才骑共享单车下坡摔了。
但我就还觉得共享单车挺好的。主要人家是26寸。。。不能跟20寸小折同日而语。
可惜我们这边共享单车不普及，整个市就只有大学城一个地方有。。。

ivanhyyy:主要是在纠结一个问题。
实际上车来不来力跟踏频有关系，单速车的简单是在于要来力就踏猛点，要慢就踏弱点。
若果是变速后，就还得再纠结踏频的问题。若是地形变化频繁，一会上坡一会平路又一会上坡一会下坡，变速老是在变，如果要保证变速的效果，又得去纠结踏频的问题。
上面有 .. (2017-06-05 10:03) 

一般是保持比较稳定踏频，变速也就在于这优势，大变动的环境，迁就低速，只有临时足够摇车通过的距离，才能迁就高速，没法持久的，骑车算是持久的运动，几小时很平常，把握好输出功率很重要
汽车挡位很少，6档就不错了，马力大了可以更大范围不变档，但完全不变档给油也不会一直加速

macos:一般是保持比较稳定踏频，变速也就在于这优势，大变动的环境，迁就低速，只有临时足够摇车通过的距离，才能迁就高速，没法持久的，骑车算是持久的运动，几小时很平常，把握好输出功率很重要
汽车挡位很少，6档就不错了，马力大了可以更大范围不变档，但完全不变档给油也不会一直 .. (2017-06-05 11:58) 

主要是自行车涉及到齿比速比和爬坡相关的问题，不像汽车这么简单，随便哪档都能爬。

踏频的问题没专门去保持过。。因为都是根据实际情况，由于路况多变基本上无法保持。所以这也是我头痛变速换档的一个原因。因为如果是按汽车来比喻，速度慢了要降档，速度提上去了要升档，如果路况复杂了操作就非常频繁，踏频也要做出相应的变化，就更麻烦了。

买个8速飞轮，alfine压链器，一片一片的换上去，换到合适为止。
我的车用于通勤，所以最后选了50T盘片+16T飞轮片。

我的车折腾是因为用了加长轴牙盘导致链线对中复杂，如果用一般的牙盘不存在此问题。

bigerg:我的车折腾是因为用了加长轴牙盘导致链线对中复杂，如果用一般的牙盘不存在此问题。
 (2017-06-06 13:31) 

不明觉厉。

版大推荐的变速车单速垫圈感觉真乃利器。

ivanhyyy:不明觉厉。
版大推荐的变速车单速垫圈感觉真乃利器。[表情]
 (2017-06-06 14:07) 

  9转1或者8转1吧，那个才真叫蛋疼。

   直接买个单速车啦。

   变速车还是比单速车好。 我对单车大小有要求，如果可能，尽可能变速最好。

    我有单速的410，是为了小，是为了间接，轻量，没办法。就如同，如果有跟手机一样轻便的单反效果，我肯定喜欢，可惜没有。