垄断2.0？25ml排量拦住平行进口车
——央视记者调查：遇冷的平行进口车
四地自贸区开始试点，多部委出台文件“护航”，而眼下，被寄予厚望的平行进口车却遇上了不小的尴尬。
25ml是个什么概念？大约一瓶眼药水的容积。如果这样的体积除以六，更是微乎其微。但就这么丁点儿大的体积，却拦住了很多几吨重的越野车，平行进口到我国国内的道路。
25ml容量和平行进口车有什么关系？平行进口车缘何遇冷？这背后有怎样的利益角逐？央视记者展开调查，遇冷的平行进口车。
记者调查：25毫升排量 困住平行进口宝马
国家大力推广，现实却是冷冷清清，这到底是怎么回事呢？调查继续。
在天津，平行进口车经销商李申荣指着一辆新款X5告诉记者，这个2015款的车，进来的多，但是现在在市场上就仅此一台。
“都在退港，这台退不了了。所以我们就报出来了。税款太高了。2014款的X5，它的排量是2979CC，然后2015款现在是3004CC,排量大了，税款就高了一些。”
记者了解到，由于美国市场销售的宝马车，价格低，配置也比较好，因此，大多数经销商都是从美国进口汽车。去年九月，2015款的宝马X5、X6正式上市，但是当这些车进口到国内以后，经销商们却发现，关税一下子多了好多，原因就是新款汽车的排量突然变大了。
2015款宝马X5的排量是3005ml，2014款的排量是2979ml。两款车的排量只相差了25ml，就会出现这么大的差距吗？
在我国对进口车按排量征税，排量不同，征收的关税也不同，排量越大，关税越高。排量是2979ml的进口车，按照2500ml-3000ml的标准，征收66.19%的关税，而排量是3004ml的进口车就要征收95%的关税。
平行进口车经销商郝玮给记者算了笔账：“美规宝马X5，采购价59425美元，合人民币368435元，2979CC的越野车，税率应该缴243867元，调到3004越野车之后，应缴关税350012元，差不多相差11万元。”
去年，宝马X5的价格还是64万元，今年排量增加了25ml，价格就要变成了75万元；一下子多出的11万，让经销商望而却步。不仅仅是宝马 X5，宝马X6的发动机排量也从2979ml变成了3004ml。过去整个车城，这两款车的销售就超过50%，但现如今，经销商们连进都不敢进了。
“那么在今年调完以后，我们就很少进这款车了，作为进口车来说的话，宝马X5和X6应该算是主流车型了。”
“相当于是在亏本，估计是X5不会再进了，因为以后X5都是3004排量，大排量。”
平行进口车 没那么平行
“平行进口车”，实际上，它就是指除国内总经销商以外，由其他进口经销商从国外直接进口的汽车。在图示中，您可以看到，平行进口车的经销商可以 绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车。而这与国内4s店通过品牌国内总经销商授权销售的汽车相对应。有了这样的平行模式，对于打破现在国内汽车市场 销售渠道单一、品牌国内总经销商“一家说的算”的情况，应该是一个不错的办法。
而记者调查的情况是，以宝马的这辆车为例，经销商从美国进口的汽车排量增加了25ml，为此要多支出近11万的关税。那么，这样的一个排量改变，究竟为什么呢？是不是宝马新款汽车的一个整体改变呢？
根据记者了解到的情况，宝马中国[微博]，也就是宝马公司在中国的总经销商，销售的宝马X5车一部分就是从上海海通码头入关。在众多品牌的汽车当中，记者找到了这些刚刚到达港口的2015款宝马X5汽车。
“这个车子所有信息都在这里面，车子的编码，品牌，排量。这个是宝马X5，年份也有的，15年2月份生产的，发动机的排量。”码头工作人员告诉记者，“这个排量是2979。”
原来2015款的宝马X5车，并不是统一都将排量从2979ml改成了3004ml。随后，记者了解到，包括欧洲、日本、中东，很多地方销售的2015款宝马X5，排量都没有改变，依旧是2979ml，唯独在美国销售的，排量变成了3004ml。
记者了解到宝马中国进口的15款X5，排量为2979ml，这款车发动机的型号是N55B30A；而美国销售的X5，上面清楚的标示着排量3004CCM，它的型号是N55B30B。
对比这两款发动机的基础参数，记者发现马力没有任何变化，只有扭矩和排量发生了细微的变化。那么，编号上，两个字母的差别意味着什么？这是两款不同性能的发动机吗？为了了解更多情况，记者走访了上海同济大学汽车学院。
同济大学机械工程学院常务副院长李理光，告诉记者“发动机排量指的是发动机总体容积，排量越大，功率越大。那么多缸发动机，他的排量呢，如果是 六缸机，就除以六。几乎没有什么影响，如果说你是3.0的排量，加减这个50cc，对这个发动机的功率输出不会有什么太大影响。”
美国排量改动 平行进口车价格超过4S店
数据上没有太大差别，几乎可以认为是同款发动机，但是这样细微的变化，没给宝马X5在美国的销售带来什么影响，却让中国平行进口车经销商头疼不已。几经周折，记者联系到了一位在美国从事汽车销售的工作人员。
“这样的变化微不足道，税收也并没有因为排量改变而发生改变，营业税是根据价格来征收的。同时98%的美国消费者，都没有意识到排量的变化。”
在美国按照车价交税，一般超过十万美元以上大排量的汽车才会被征税。美国的经销商认为25ml排量这样的变化微不足道，在美国没有造成任何影响，但是中国的平行进口经销商却被这样的调整搞得是焦头烂额，暴涨的10多万关税，让他们不得不放弃进口这款热门车。
中国平行进口车中最热门的车型，排量做出了改动。调整之后，平行进口车的价格优势已经荡然无存，同样一辆2015款的宝马X5，平行进口车的售价竟然比4S店还贵。
宝马4S店销售人员报价：“优惠完72万5，这个不比美国(进口)的贵多少。”
平行进口经销商报价：“现在售价74万左右。”
新闻链接：奔驰宝马出手调查我国“平行进口车”
平行进口车的销售价格比4S店的价格还贵，恐怕是平行进口车政策制定的时候，谁也没想到的，如果这样发展下去，这一政策未来的结果可想而知。而就在不久前，德国宝马以及梅赛德斯-奔驰公司公开表示，正在对中国的平行进口车进行调查。
根据路透社纽约4月2号的报道，梅赛德斯-奔驰和宝马正在调查中国的平行进口车，并将“平行进口”称作“未经授权的，从美国向中国出口豪车的行为”。认为这类汽车数量的极速增加，已经对车企在中国的利润构成了威胁。
奔驰方面透露，仅仅在2014年，超过4000辆各种型号的奔驰品牌汽车从美国运往中国市场。而宝马汽车的这个数字还在4000辆之上。根据这 些车企的规定，美国的经销商只能将车辆卖给当地的客户，出口到中国市场，是它们禁止的行为，因为这会破坏中美两地市场奔驰车型价格的平衡。
梅赛德斯－奔驰方面已经表示，对向中国出口所谓“平行汽车”的美国经销商，将进行处罚。
而宝马公司负责全球销售的董事伊恩·罗伯逊称，宝马对中国新出台的允许平行进口汽车的法规的影响表示关切。宝马正在与美国执法当局合作，调查购买这些汽车的资金的来源和流向。
专家观点：针对平行进口车调查 是否合法？
眼下宝马公司改变了美国销售的X5、X6的，奔驰公司有和宝马一起在调查出口到我国的平行进口车，目前来说，似乎还是个别品牌的行为，但是令人担心的是，如果其他品牌也开始效仿，那么刚刚起步的平行进口车试点将步履维艰。这样的行为是否合理合法？来看看专家的观点。
金诚同达律师事务所张国栋
各国对于平行进口的限制，在反垄断法以及知识产权法上的态度，并不是一致的。从欧盟来看，包括日本，他们的态度是相对比较坚决的。就是说在欧盟，也有认定过微软[微博]， 类似的这种对于平行进口限制行为，违法的先例。那么即使对态度比较暧昧的美国来说，他们其实也有个认定，外国企业对于平行进口进行限制，属于违法的这样的 判断。从我们中国反垄断法来看，我们第二条有明确规定，一个所谓的域外适用的原则。就是说，即使对于在中国境外进行的行为，如果说，对于我们中国境内的市 场，产生了限制，或者(产生)排除竞争的影响的，那么也适用我们中国的反垄断法。当然也需要强调一点的是，对于在境外来说，产生的垄断行为，在调查还有举 证等方面，都会存在很大的难度，其实往往都是很难进行调查的。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光
现在看，其实厂家他的顾虑非常明确。第一个，他要垄断这个车源，不想有平行进口这个渠道。其次，他最想垄断价格。第三个就是，他最终是控制市场。因为，如果价格放开，实际上市场也放开，他们就控制不住了。所以，厂家对平行进口，肯定是要抵制的。从这个角度讲，我们为了打破垄断，就确实应该坚定 不移地推进平行进口。现在就是，有很多的争论，质疑。但是其中有一点应该明确的，就是平行进口就是打破厂家对经销渠道的垄断，对价格的垄断。
价格不优 三包难保 平行进口车难展拳脚
事实上，如果平行进口车进展顺利，消费者不但可以买到便宜的汽车，困扰我国汽车市场多年的“汽车零配件4S店专营”等很多问题，或许都可以得到有效的改进。但是眼下，平行进口车如果连最有竞争力的价格优势都失去了，那么就会像多米诺骨牌倒下一样，影响到整个平行进口车的售后、三包。
在自贸区记者了解到，价格越贵的车辆便宜越多，而对于一百万一下的进口车来说，比起4S店，基本上大部分便宜10%，这个幅度似乎并不能满足消费者。
今年初，德国的宝马公司就表示，将对中国的4S店给予补偿51亿元。眼下，4S店的折扣力度也不小，平行进口车价格优势显得不那么明显。优惠不明显，这样的情形下，售后服务、三包问题成了很多消费者关切的焦点。
采访中，很多消费者表示，如果价格便宜很多，即便花点钱自己负责维修都没有关系，但是眼下的优惠力度，让他们不得不在4S店和自贸区之间来回纠结。
25ml意义何在？中国市场话语权之争！
从小处看，目前出现的问题，影响到了平行进口车的销售，乃至售后等一系列问题，但是不少专家认为，作为全世界第一大的汽车市场，平行进口车的深 远影响远不于此，未来中国汽车市场的价格话语权究竟有谁来掌握，是充分市场竞争下的合理价格，还是一如现在垄断的局面下的卖方市场，这个才是平行进口车背后真正值得关注的大问题。
2005年我国出台的《汽车品牌销售管理办法》，其中第六条规定， “同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经 销商，制定和实施网络规划。”这一规定，解决了当时汽车市场销售渠道混乱的情形，但是随着汽车行业的发展，又出现了新的问题。
天津滨海国际汽车城有限公司董事长同世平告诉记者：“之前我们不要求由工厂授权，只要工商局给了我执照，我就能卖货，但是2005年之后，由于有了这个政策，工厂的供货体系它渐渐地只供给他授权的这样的企业，理论上得不到工厂授权的经销商，它拿不到货。”
在国外，一般汽车的销售模式是，经销商向厂家订货，然后在市场上销售，由于每个层级的经销商都有很多，就形成了竞争关系，例如美国，汽车的 售价公开透明，差别不大。而在我国，例如宝马品牌，所有的经销商也就是4S店，只能从宝马中国这个总经销那里进口汽车，由于没有其他选择，4S店常常没有 议价权。
去年10月，工商总局叫停汽车品牌经销商备案，经销商不用得到车企的授权也可以经营汽车销售业务；今年1月，上海平行进口车汽车正式启动。但是要打破厂家总经销、独家代理模式就一定会威胁国外车企在中国的利润。
2009年，我国就一跃成为全球汽车产销量第一国家。中国市场的销售量曾经挽救了金融危机中濒临破产的通用公司；如今也已经成为德国宝马公司，全球第一大市场。但是在这个市场上，中国消费者并没有太多的话语权。
刚刚开始试点的平行进口车遭遇多重困难，但是心细的你也许会发现，4S店开始降价了，买热门车型需要额外加价的情况少了，提车也快了，平行进口 车在其中有多大功劳，很难具体衡量，但是有一点可以肯定，只有充分的竞争，才能让消费者获得更大的实惠，只有打破垄断，才能让市场健康发展。
