【速报】eTap：电变竿头，更进一步 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2015-12-18

原文：http://www.bicycling.com/bikes-gear/previews/sram-red-etap-step-forward-electronic-shifting?cid=soc_BICYCLING%20magazine%20-%20bicyclingmag_FBPAGE_Bicycling__
翻译：摸发虱痒
图片来自Bicycling Magazine

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LED用来显示电池信息和配对状态

简而言之

这玩意儿叫做Red eTap，2016年春季上市。除了变速机构之外的部分都和现款Red 22相同。总重量2096克——比机械版重大约137克。售价2760美元，比机械版本贵780。

eTap系统提供称作Blips的卫星变速开关系统。SRAM声称电池充45分钟电，就可以支持60小时骑行或是1000公里左右。手变则是用CR2032纽扣电池。自有通信协议叫做Airea，128位滚动加密，同一时间一套变速器只能和一组手变配对。前后拨都有机械保险机构，以防止撞击损坏（其他两家的电变系统也都有这样的设计）。

考虑到电机、电路系统、电池、无线收发部件的体积，这个大小还是可以接受的。

为什么要用无线系统？
电子变速相比机械系统有很多的优势——自动微调、卫星变速、连续换挡甚至自动换挡。但是无线变速似乎只是“没有线”而已。同时每个部件需要单独的电源，增加了系统的不可靠度，更别提无线干扰的隐患了。
那么好处在哪里？首先你再也不需要穿变速线了——无论是电线还是钢缆。同时也不需要在五通里放个集线器或者在水壶架上挂个电池。SRAM的高层希望在未来一段时间内，厂商会慢慢地不再在车架上设置变速系统的走线开孔，因为有了eTap就不需要变速线了。
这似乎不是个很大的事儿，虽然无线系统不再会有类似电线接头松脱或是断裂的隐忧了（吐槽：Di2手变的进线位置如果布线过于紧绷很容易发生松脱），也不需要外露的Interface集线器，甚至能够改善车辆的空气动力性能。但是说实在的，这些好处都处于很上游的位置即生产和机械组装的部分。SRAM的公路部门总监Zigmont就很明白这一点：“一旦你骑上了车，你根本不会在意它到底有没有线。”
Airea
这个自有的加密通信协议和WiFi、蓝牙或是ANT+不太一样，它的频段在2.4GHz，以获得更好的抗干扰性能。SRAM声称所使用的128位滚动加密算法“让系统开发者自己都没法破解”。同时，不知道出于什么原因，SRAM说使用Airea协议的系统能保持100米范围内信号的稳定传输——哪怕手变到后拨其实不到一米远——来保证万无一失。同时，锁定一套前后拨只能同时配对一组手变，不能一对多或者多对一。
SRAM试图尽可能地消灭消费者对于无线系统可靠性的恐慌心理。他们经过漫长的实验室环境噪声测试和上百万公里车手骑行测试之后，宣布无线系统已经完美无瑕。

eTap的前拨和RED 22一样采用Yaw技术

电池
Di2和EPS系统都只有一个电池部件，用来给所有的组件供电，并且通常不会在电力耗尽时换上另一个来续航。eTap在这点上不太一样。
前后拨使用充电式锂电池组，手变则是CR2032。SRAM认为电池使用时间是不容易精确估计的数字。但是他们起码给出了一组数字：即使是在气温较低且频繁变档的情况下。电池也应该能撑大概一个月的时间——官方说法是60小时或者1000公里。同时前拨的电池续航应该比后拨长起码50%，因此极端情况下你还能拆下前拨电池来给后拨应急。当然，低于-20度或者高于50度的时候，电池肯定不会那么好用了。

充满电要45分钟

官方认为电池能充放100个循环。备用电池要40美金。而手变上的CR2032可以撑2年。
eTap系统内建有运动感应器。当车辆静止15分钟后，系统进入休眠，而只要车辆开始移动，系统就会自动唤醒。因此SRAM建议在长途运输时摘掉电池。另一种休眠方法是连续按住变速按钮15秒。当电力充足时，指示灯是绿色，如果只剩15小时使用时间，会单闪红灯，只剩5小时时会变成连续闪5次红灯。
变速逻辑
这是机械系统彻底无法做到的变速模式。

这个按钮有两个功能：配对和微调后拨

SRAM把变速逻辑做得有点像跑车提供的拨片换挡机构：一边是升档另一边是降档。按住按钮就会连续变档。同时按住左右按钮，则是变前拨。这种设计杜绝了前拨误动作的可能性。同时他们认为这是习惯SRAM原来DoubleTap变速方法的用户们最容易适应的新逻辑。
（译者注：Di2系统的误触可能性也是Cancellara不愿使用的原因，当然，年轻人会用eTube软件修改Di2的变速逻辑来防止误触，比如TREK车队的Jasper Stuyven把左手按键全改升，右手按键全改降，再装个把横开关变前拨）

前拨的变速笼设计基本和机械版的Yaw一致。SRAM表示“Campagnolo和Shimano那种随着后拨档位而微调前拨位置降噪的办法弱爆了”，所以他们并没有给eTap的前拨设计自动降噪微调档。在使用Yaw前拨的产品比如Red 22和Force 22上，手变也确实是没有半档功能的。

SRAM的卫星变速器名字叫Blips，它由接线盒和有线卫星按钮组成，一个接线盒最多可以连接4个卫星按钮，线缆长度有150mm-650mm可选。接线盒本身的设计是准备了2个升档接口和2个降档接口，因此想要变前拨的时候，你需要同时按下一个升档按钮和一个降档按钮，而不能设置某一个按键专门用于前拨的上下切换。接线盒重31克，要价300美元。

手变也可以直接连接卫星变速按钮

Shimano为Di2系统准备了eTube软件——你可以很方便地从官网上下载，并且自己给自己的自行车刷行车电脑。Campagnolo最近也出了新的手机app。它们都提供各种微调功能和固件刷新功能。SRAM说会提供一套固件更新用的软件，但是eTap并不支持通过软件对变速进行微调。

左变大，右变小，一起按，变前拨

这部分实在没什么可说的。前拨基本安装和Yaw一样，但和Di2类似地增加了一个支点螺丝来保证稳定性。这系统不兼容SRAM自己的防掉链器。前拨上有一个按钮可以直接变速，这样你就可以不用先配对手变了。一个不好的消息是，后拨只支持最大28T，而不是像它们的机械版同胞一样能吃32T的救命飞。
配对比你用手机配对蓝牙耳机还快。但是后拨微调比较麻烦一点，你要按住手变上的按钮，同时按变速拨杆，这样后拨就会以0.2mm为单位微量移动，按左手变的按钮和拨杆就是向上微调，右手就是向下。一共有26个微调位置。
黑历史
SRAM对eTap进行了若干严格的测试，根据他们的吹嘘，这玩意儿直接扔进洗衣机都能活着出来。最牛逼的事情是他们曾经觉得第三版样品可以卖了，以迅雷不及掩耳盗铃之势造好了生产线，然而那个版本最终在测试中被毙了，于是生产线又被拆了。在五年时间里，SRAM请32位车手进行了测试，并且终于完善了生产工艺。
试骑感受
我一共骑了233km，超过8小时，在产品正式上市之后我也许会骑更多一点。
在SRAM发布会上，一组有大概50来个人，大家都带着手机和其他什么电子设备。这座城市也有足够发达的无线通信和输电线路。也许有什么会干扰到这系统，但是我并不担心。

手柄Reach可以很方便的调整

和Di2系统一样，eTap的手变头比机械版本小一点，这是好事，同时对于手小的人，可调范围较大的刹车杆Reach也非常友好。从按下拨杆到响应的速度并没有让我觉得和其他系统有什么区别，而且，它真的没有误操作的可能性。
我骑EPS和Di2都是谈笑风生，是身经百战，见得多了。和那两个后拨相比，eTap的后拨感觉反应比较慢，而且不够顺滑，有点齿感。噪音也更大一些。SRAM的人说这个是根据测试和车手反馈选择的“最优速度”。这个速度不容易在低踏频的时候跳齿。虽然我觉得比我预期的慢一点，但具体会不会对骑行感受有影响，暂时还没有体现。其他东西不用多说，反正都是Red 22的那一套。
下一步会有些什么？
SRAM有太多产品可以搭载无线加成了：他们下一步可能会引入油刹甚至油碟系统。X1单盘电变，以及山地电变——最后一个是我猜的。
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摸发虱痒
2015.12.18

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dahaoren

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优秀技术文章

2015-12-19

骑记FITTING实验室