休息，无聊中和同学闲聊，说他想买一辆30万来万的SUV，昂科威很符合他低调、实在的品性，于是陪他去了别克4S店看昂科威。静态看，外型线条流畅，前脸很“别克”，内饰感觉豪华，手扶箱双开门，触控板，大理石饰板看起来高大上啊
。坐椅软，车内部空间也够大。
试驾的路线显然通过精心挑选，有国道高速路，有村道烂路、有山地坡道。
这辆试驾车是最高配，通用像是竭尽所有，把它所能给的配置都堆到了这辆车上，所以试驾员和销售员一边开车，一边给我们介绍它的众多功能，印像比较深刻的是：
1、加速，2.0T的发动机扭力确实强悍，稍微深踩些油门就能体会到推背感，时速80以上再提速时，也能有不错的推背感，这很不像是在驾驶一辆近2吨的中型SUV，倒像是驾驶一辆性能小轿车。
2、ACC自适应巡航，打开它，车速就能和前车同步了，前车加速、减速、刹车都能同步反映在你的车上，这个功能原先翼虎上看到过，这次算是实际体验了一把“活”的。而且跟踪功能是认车的，试驾时跟的是一辆面包车，后来有一辆CRV超车后插在AKW和面包车之间，然后又超越面包车而去，AKW没有跟错，仍然十分坚定的跟着面包车，面包车在前面停车等红灯，AKW也缓缓跟进，最后在离这车2米左右自动刹停。这个功能在高速上应该非常实用，希望以后出产的带定速巡航功能的车型都能升级成这种巡航功能，高速追尾的事故应该能减少不少！
3、车道保持，这次是在三车道的国道上试验，据试驾员说，此功能一定要速度达到80码以上才会启动，而且要在中间车道上才能用，一旦车子偏出车道，车子就会自动转动方向把车拉回到原车道上。试驾时的体会就是电脑自动拉回方向时的感觉还是有点突兀，而且一定要两车道以上才能用，对于经常开三车道以上高速的朋友应该会比较适用。
4、上坡辅助，虽然很多车也有，自己的车也有，但AKW给我的感觉就是非常平顺，坡道起步、停车就像平地！当时是在一个大约20度的碎石山地坡道上，给我主观感觉已经是非常非常陡了，车子坐了4个人，任何状态下松油门停车，不用踩刹车，车子都纹丝不动，踩油门转速到1500转不到，车子就能平稳起步了，这也侧面说明2.0T的发动机动力真没的说！
5、陡坡缓降，虽然很多车也有，但AKW给我的感觉仍是非常自然而平顺。下坡时，完全松油门，车子就以平稳的5码时速下坡，踩油门到任何车速，比如10码，再松油门，车子就以10码的速度下坡，很符合实际驾车的习惯。
6、刹车，试了80-0，刹车时试驾员竟然手放掉了方向盘，车子非常平稳地站住，还是挺刺激的。
7、其它像自动泊车、感应电尾门、方向盘加热、座椅通风、加热、安吉星系统、手机控制汽车在一些车上也都常见，虽然感觉很好，但试驾时感觉并不深刻。
试驾也就四五十分钟，有一大半是试驾员在边开车边演示，通用这车，配置上感觉真是应有尽有，很多还是高科技配置。如果明后年再优惠个2-3万，性价比就高了，成为新一代神车也不无可能
！
