记得好像在折叠区有人问过这个车，我不是发烧友，连骑行的门都还没入，买来纯为通勤，骑了有一个多月，接着新人报到顺便说一下这个车
我没有看到过JP8的实车，只能从图片来跟这辆车做对比。车架几何也实在没有办法去测量，目测基本一致，照片上能看出来的区别有二。一个是折叠开关的保险扣方向，JP8是往前轮方向转动锁止，这台Jeep的仿品是向后轮方向转动锁止；第二个就是Q叉没有带磁吸扣，把头折叠之后没有办法和Q叉以磁吸的方式固定
焊工方面我没什么发言权，论坛里大佬太多了，可以看图指教
骑了一个多月出现过的问题：
1. 因为运输问题牙盘被磕歪，容易掉链，因为家附近没有什么车行，手头当时也没备工具自己更换牙盘，只能勉强用钳子掰到将就能用的程度
2. 可能是因为牙盘问题，也可能是因为我换档习惯的问题，一周后链条被崩断，下车后查看，跟这位兄弟帖子（【通勤买菜】万幸，链条没接好还天天骑车上班）里的情况几乎一样（论坛经验不足，没法发带链接的帖子，感兴趣的朋友可以照着这个标题搜一下）
3. 买了KMC的链条还没等快递送到，实在憋不住，下决心绕了大半个城市找到一家车行，请师傅看了下，没有得出什么结论，只能换链条，顺便正好把牙盘也给换了，并当场调试了变速系统。第二天早上骑，又掉链了，所幸是新牙盘，护盘很紧，没有卡得太深，放倒车子直接又挂回去了；第三天早上同样掉链，这时我挂链条已经相当熟练了。。。到公司查查资料，把变速线张力又紧了一紧，然后改了变速习惯，后面就没再掉过
4. 折叠合页轴，因为每天骑车都要打开、折叠两次，所以在骑行三周后发现，没有锁上折叠扣时，有非常细微的旷量，但后续继续骑行三周内似乎没有继续扩大的趋势，待观察
结论：
1. 车行师傅说百分之百不是大行代工，但仿得不错，铝合金车架和焊工现在都是很成熟的技术，不会有太大的问题
2. 关于断链和掉链，我琢磨着大概率跟换档习惯关系很大。以前没骑过变速车，这次买了车之后骑总担心后拨和链条强度，每次换档都是停止踩踏—换好档位—轻踩脚踏直至链条挂进正确的飞轮，但实际上这个做法有两个风险，一是开始踩踏的时候总有可能不小心突然发力，在这个时候万一链条的某一节刚好被飞轮轮齿咬住，这一节链条轴承受的横向压力就会非常大，容易被崩断；二是这个做法导致链条张力不足，容易在恢复踩踏的阶段掉链。实践下来发觉，正确的习惯还是应该在需要换档的时候继续保持适度力量的踩踏，确保链条张力，链条、后拨和飞轮没有想象中那么脆弱，实测40km/h的速度（没上码表，高德数据，肯定有偏差）下七档换八档仍然稳健
3. 关于避震，前避震等于没有，不过目前并没有要换德A的想法；后避震打到100psi，体重62kg，这个组合骑起来，感觉也约等于没有。买这车纯粹是因为看着车架几何比较硬朗，后期如果要改也有空间，所以就选了这车
