首先，车架是必须上图的。
PART I ---- 车架：
说实在，SP并不是比prp优化很多的东西（见仁见智）prp已经是bf精华，追求更加棒，就必须做出适当的牺牲（价格，折叠性，通用性，调整友好度），换来极致二字。
跟prp相比，“优化了”头管，后叉，前叉省去一些挡泥板和货架安装座，车架座管处略去坐管夹，形态更加纯粹。
为何加双引号？角度不一样，一个优化，可以同时是牺牲。这就是个人价值观问题了。
PART II ---- 件与fitting
陆陆续续到件，陆陆续续做了一些计算上的事情：
drop reach ...
装车要fit，不是一件简单的事情。得下点功夫。 fitting 不是唯一解。跟装件取向有关。或者进一步说，跟使用有关。
单盘方案，近期很流行。竞赛上有人说有优势，有人说没有。我不管。我只是觉得：变速逻辑简单省心，轻量。（重量上：一套force 1x 大致可以跟 red 2x比。手变+前后拨组）
车把是一个fitting上的需求，20mm rise 70mm reach，跟单盘结合看起来，挺野性的。但要400g
ok，heres all we got.
大概是 ：sp车架组，白工T11 38*23轮组，编了省心的DT2.0， jagwire鱼骨管，msk compact，ee夹，ee wings + garbaruk直装50T封闭，tune rie:sel design（因为太骚，所以被贴上了膜）, enve快拆， panaracer 1-1/8，force 1小套， red22链条，red把带，giant contact 20mm rise，小猫（非配件）。
基本是美国佬东西。(ee,enve,bike friday,sram)
这里我想安利几个配件，真心不错：把带只要60g，抓手，舒适，轻量。 enve快拆 58g（小心假货）也是有力，轻量，快拆这东西，太太轻真的不敢用。
还有force 1的后拨，实在是太有力了，配合garbaruk的超长齿盘片，几乎0掉链可能性。 其它常见东西，应该无需多说。
PART III：---- 整车图
然后，俗套多图晒车：
抬升把就是霸气，跟单盘一脉相承。
变成一个暗暗的色：
请不要吐槽把的安装角度，我少用下把位。
加一个部分：
PART IV ---- 重量
不可忽略的一部分。
简单的给出重量数据，很容易，但我不想这么做，我希望探讨它。
整车7.8.那么哪里能更轻？极限大概在哪？
首先内胎使用了 建大/正新 各一条（为了对比国货）。比世文重了几十克。
纯铜的辐条帽，感人重量。更省心。可以轻10几g
2.0的辐条，也是感人的重量。可以轻50g
Force级别 32T飞轮，306g算ok了，比red重 100g
之前提过，用了400g的把，毒品可以200g内，重了200g。
轻量化花鼓至少也差100g，在不损失任何骑行品质的情况下，可以省掉450g，达到整车7.35kg
（细辐条会变软，不算无损品质）
剩下的，换成red后拨和指拨（单右），又可以轻100几g，换极限轻的胎，大概100几g，换thm和ex盘片 100多200g 轻松进6.xx，但损失太大了。
首先red后拨张力小好多，胎太轻就窄，防刺和舒适度都低，thm+ex单盘就很容易掉链，所以除非目标为了上称。意义不大。
[ 此帖被villapeng在2019-09-03 21:36重新编辑 ]
