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中国至今都造不出一辆“高档”自行车？

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图片:IMG_20220916_002331.jpg

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标题党了一些，内容还行。我们缺的不是制造的能力，众多大牌都在国内代工。缺的还是设计和品牌营销的能力。轮组国货势头已经不错，一步步来吧。

不缺制造能力，只是不注重品牌价值

有产业，没品牌——中国在新经济上的崛起，已经在逐渐摆脱这样的标签。但不得不说，在如今的自行车领域，在我们的大陆地区，的确没有一个响亮的品牌。
永久、凤凰、飞鸽，这些曾经如雷贯耳的品牌，在骑行热的大潮中虽然略有起色，但相比于产业链中的强势厂商，则显得捉襟见肘。
从企业的年报中，就可以一窥这传统三巨头的窘境，凤凰在2021年的营收20.58亿元；永久的母公司中路股份，其自行车和童车业务的收入，仅仅5.4亿元。
而2021年，捷安特的年营收，约180亿元。只是占据中端，就产生了让人叹为观止的差距。
仅仅在几年前，捷安特与老牌三巨头的命运，似乎还是另一个脚本的叙事。
在2015年到2018年期间，共享单车的冲击，让捷安特和美利达的的股价遭受创伤，出现连续下落的情况，而彼时，永久、凤凰、飞鸽因接到ofo等平 * 台的巨量订单，在风口上起飞。

当时的飞鸽，每年要向ofo提供500万辆的单车，这几乎是这家企业往年产量的五倍。这也让当时已经每况愈下的飞鸽起死回生。
由于当时资本的疯 狂 注 入，让一些自行车制造厂陷入了过度乐观的幻觉中，他们盲目的扩张生产线，押 注共享经济所带来的命运转机，而不是基于长远的眼光向高处爬。
从2017年开始，共享单车的行业泡沫开始涌现，多家 平 * 台 出现资金链断裂和倒闭的情况。制造厂们被套在 平* 台 无 法 兑现的尾款里，他们变卖、关厂，在那个时代，与投资人们和创业公司们，共同为共享单车领域缔造了最终的一地鸡毛。
那一波行业大乱战，对自行车产业来说，奠定了两个意义深远的基调，一是共享单车覆盖了大众绝大多数的单车通勤需求，也就是推动了行业格局的质变；二是让本就不领先的老牌自行车厂商们，在全球产业链中，被狠狠甩在了后面。
如今，健康、赛事、社交构成的单车新格局里，飞鸽们还能抢到一口蛋糕吗？

写的还是中肯的 就是标题太外外

而和芯片所不一样的是，尽管变速器有颇高的技术门槛，是一项精密复杂的机械系统，但对于我们已经攻克的航天、核武等技术难题，它依然是一个低纬度的技术题目。
实际上，真正稳固起禧玛诺们不可撼动的屏障，是他们海量的专利。
图片仅禧玛诺和速联两家企业，目前在全球就已经申请了近6000项专利。那些符合人 *体工学的结构设计，大量被禧玛诺占为己有。

早在2014年的时候，某知名自行车零部件大厂在关闭了中国工厂后，国内就出现了一批国产变速器品牌，比如蓝图、顺泰、速瑞达等。

在2012年，中国车手计成，以总成绩第175名，完成了环西自行车赛。2013年，他又出赛环意自行车赛，并在2014年，于环法比赛中，获得164名的名次。
这是迄今为止唯一一位参与了全球顶级赛事的中国车手。

现在的鱼布算不算呢,我觉得还是利润吧,一贯的中国制造就是价格便宜,这2年已经开始转型了.

七八七八:写的还是中肯的 就是标题太外外 (2022-09-16 08:20) 

确实有点标题党，现在都喜欢这样博得关注

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XDS笑而不语

刚要说XDS呢。好歹已经成长成为一个比较知名的运动自行车品牌了，比凤永飞之流的强多了

我听过很多车友把XDS叫做小屌丝，可见XDS在中高端市场的地位也比较尴尬。

以前网帖子说 中国造不出圆珠笔的滚珠，全是从日本进口的，不知现在怎么样了。

骑行七大傻，是什么？

仅禧玛诺和速联两家企业，目前在全球就已经申请了近6000项专利。那些符合人 *体工学的结构设计，大量被禧玛诺占为己有。

这才是根本，别人厂家已经实践、验证总结出（设计的最优形态）的最终答案了，还申请并独霸了专利，让你无路可走，只能交天价的专利费，要不就侵权抄袭（被起诉了还是要赔钱）。

说实在的，代工的永远赚不了大钱，还得是科技和资本的力量，虽然大家都知道这个道理，但是付出行动，心中拥有宏伟蓝图并坚定不移的人少之又少

所以为啥台湾必须是中国的，台湾公司必须不是中国的

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不赚钱，做毛线。

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创意，创新，质量，服务
还有就是同行别拆台，很多时候都是因为同行拆台导致的

按照文章的逻辑，速联应该是苏联的，不然为什么后面有个联字

大部分企业都不注重品牌价值，但这个需要长期经营的。。。都想想赚快钱反映的是企业都没有安全感。。。