这次车架异动让我开始重新审视车架的合理重量
思来想去,到底换什么车架好,最后还是很没悬念的买了xtc team
第一眼压根没看上这个涂装,第二眼,却被深深吸引
team架子经久不衰,重量也还过得去 17寸,拆光所有可以拆的,带油漆的重量
一个偶然的机会,被我找到了这个一直很想找的ritchey wcs山地轮组,于是就顺势拿下
从而v刹山地变为碟刹山地
这辆车,一直很低调,没有露面过,甚至连好点的照片都找不到
说说不同的地方,主要更换了3大件,车架,牙盘,和轮组
导致的结果就是整车刚性提高很多,踩下一脚是一脚
车架增重,并且是主流品牌,刚性自然提高
一体牙盘相对于分体牙盘,刚性自然提高
至于轮组,wcs这个圈超级轻,才360g,刚性提高是因为用了较粗的dt变径条2.0-1.7
所以这辆车虽然增重逼近2kg,最轻的配置也有9.6kg,但是踩起来却并不觉得沉重
一台好车,一定要经过实战的残酷检验
10.1骑车回家,就是对新山地的检验,其实我最担心的是轮组,怕圈太轻,强度经不起这一路修路的折腾
没想到骑完发现纹丝不偏,哈哈
赛前换了170腿长xt770牙盘,原来是175的deore590
但是马自骑比完,我发现我还是错了,山地车让我在比赛中毫无优势
比赛的激烈已经超出了平时训练的范畴,为平时训练量身定制的车,比赛并不好用
这辆车,最终还是不成功
总结:
等待重生 [ 此贴被光光在2009-12-09 16:03重新编辑 ]
