[其它]【PSL专用】后拨挂钩：样品测试篇 [复制链接]

先上个零件图，目前在试制样品，然后根据样品修正部分尺寸。

目前是针对PSL的，kt510略作调整即可用。
自我评价：优点是不妨碍后轮组的拆卸，简洁也较美观；不足是对于鱼尾叉的锁紧没有帮助。

样品测试报告：
1）材质：7075 T6 简单阳极氧化处理，铝本色，16g/pcs；
2）固定方式：两颗螺钉固定在货架孔上（加1mm垫片后平整）+快拆锁紧；
3）不足：背面台阶面因尺寸不方便测量，故预留余量，经手工修正后完美贴合车架；
4）测试结果：与车架结合紧密，变速准确；
5）如出第二代，改进点：a 两螺孔与车架接合面增加1mm台阶面；b 修正第三张图上手划的黑线位置的尺寸；
6）测试材料：两颗M5钛螺丝，两片1mm垫片；测试后拨为UT6600短腿。

硬撑大后叉OLD而不做校正的车架已经没有精度可言了

引用第1楼fishbone_lam于2010-08-10 09:42发表的  :
硬撑大后叉OLD而不做校正的车架已经没有精度可言了[表情]

顶这句

图片很精美呀。哈哈。

鱼骨林的说法很专业，太专业了。呵呵。

低速machine有什么精度可言？而且是代步车。

其次，我的后轮组已经简单处理，无需撑后叉。
再者，PSL的后叉无甚精度，只求变速准确即可。

据我的分析，大行既然停产PSL，肯定是要推出外变型号来替代的，不会留下这个市场空白给竞争对手的！

哈兄 很期待你的作品 希望能够早日看到成品 关于鱼尾叉的锁紧的问题 你可以参考下这重老式挂钩的设计 在背面加一个固定片 用螺纹拉紧 ，只要螺纹的口径够 拉力还是可以保证的

像这种喜玛诺老式后拨设计的时候就是针对鱼尾叉设计的 拉紧原理和我上面说的 一样

引用第7楼PLAYBOY于2010-08-10 12:34发表的  :
像这种喜玛诺老式后拨设计的时候就是针对鱼尾叉设计的 拉紧原理和我上面说的 一样

但是，第一不方便拆卸轮组；
          第二只能锁紧单边，易后退的其实是非塔基侧。

顶楼主...钻研精神...

学习中！！！

引用第8楼小哈于2010-08-10 12:44发表的  :
但是，第一不方便拆卸轮组；
          第二只能锁紧单边，易后退的其实是非塔基侧。

一：不是叫你改变设计 只是在原来的基础上加上这个关节 这样对变速的精准性有很大帮助
二：另一侧用鱼眼拉住即可

可能我的描述有点问题 看图说话 1减少A段距离
2适当增加B段距离
3在C点钻孔 攻牙 制作一个我上图发的固定锁紧垫片装置
这样就算车架不是很正的前提下还能借助工具校正。如果只有上面两个孔固定 怕工具上去吃不着力。  

1）快拆可以整体压住B区域的。
2）C点位置因为在鱼尾叉前侧，没有空间，而且飞轮与后叉内侧的空间也非常小；
   那个紧固件适合安置在鱼尾叉的后侧（但是同样影响拆装，所以放弃）。
3）A段距离影响上导轮与飞轮的切线角度，也就是影响到上链响应；

哈兄 你考虑的比我周全 自叹不如啊  希望可以尽快看到成品 价格也厚道点呵呵

引用第14楼PLAYBOY于2010-08-10 15:58发表的  :
哈兄 你考虑的比我周全 自叹不如啊  希望可以尽快看到成品 价格也厚道点呵呵  

客气客气，之前也参考过钢架后拨以及之前就已量产的HC072挂钩。美观简洁为目的

这个要顶的

补品啊！
顶一个！

看了此贴 更坚定了我的单速psl思路！

MARK一下 如果质量可靠还是不错的

我用的410.还是顶一下。
东西可以的。

什么时候出啊？强烈有意

最好配套PSL和510可以用的变数花鼓出售

引用第1楼fishbone_lam于2010-08-10 09:42发表的  :
硬撑大后叉OLD而不做校正的车架已经没有精度可言了[表情]

顶鱼骨大师，每次都学到东西。

SHIMANO和日驰的那种挂钩很好用的，直接安装就行。有两种，一种是反钩针对大行这样的鱼尾叉用的，正钩是针对钩状的后叉用的，根本不影响拆卸，我改810就是用的这种挂钩，可惜没有找到反钩，拆卸要连后拨一块拆了。

装上车你就知道不同了。

此外那些老式挂钩都是钢的，重。

一直在用正钩，没发现不方便的地方。
快拆一松，挂钩和后拨一起向后脱出，轮子很方便就可以向后拿出来。
装的时候后轮直接推到底，因为挂钩有定位，不用调后拨位子，也是推到底就搞定。

对了，牛人出品
挂钩照片明天发吧

上次改外变因图小利没有收楼上的小鹿花鼓。。饮恨至今啊

要是出了哥也预定一个。。。。

如果光靠兩根螺絲鎖固

可能會有支點到受力點力臂過長的問題

難保鋁片不會有橈曲變形

3個固定點比較保險

图片:ww.jpg

LZ做得挺漂亮的，我唯一有个小问题，这上面两个孔倒两个圆角有什么用？