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P18买了7年，中间经历了成家、换城市、换工作、迎接家庭新成员，总体骑得并不多，虽然有着骑车出去浪、改装的躁动，但无奈总是被压制着，哈哈 车子没啥改装，最初是换了959刹车皮、标准公路盘片、壁虎把套。最近骑车通勤，可能跟岁数大了有关，毕竟奔四去了，总觉得骑行速度上不去，姿势也不得劲，干脆小折腾下吧。 （一）头管。保留了双节头管，是为了考虑到有时要休闲骑以及折叠问题。上管锯短了3公分，现在放到底与车座基本平齐。我在想要不要再锯短个2公分？ （二）脚踏。换了VP-197的培林脚踏，质量很轻，一对比才知道原装的是真得沉。 （三）外胎。换了建大K1045 1.5外胎，主要是觉得花纹漂亮，1.5应对各种路况，有安全感。原装的1.35外胎因为橡胶老化，侧面居然爆裂了。 （四）牙盘。收了个二手的FSA压缩盘，方孔的，直接装车上用，不折腾中轴。牙盘从原装56-46T，到53-39T标准盘，最后换成现在的50-34T，曲柄也从175变成170。
改后整体照：
重点说说P18改压缩盘吧，也给想改的车友一个参考案例，毕竟P18改压缩盘，挂耳过高、前拨不好调等问题让一些车友很犹豫。 目前的变速搭配情况： 前拨：原装微转前拨 左指拨：原装微转指拨，这个指拨有个特点就是有半档，我仔细试了下，发现居然有5个档位，很碎。当然，大力金刚指是必然的 牙盘：FSA 50-34T方孔公路牙盘。这个牙盘要比原装浩盟牙盘稍微靠外一些，也解决了之前小盘大飞时链条蹭前拨内侧的问题。
改装过程： 前拨挂耳确实偏高，但我没有打磨，主要是手头没有工具，以后有时间了再折腾。 前拨直接放到最低，我在前拨与挂耳接触面的上侧和外侧加了自制的金属小垫片（哈哈，其实就是薄金属片），目的是调节前拨角度，让前拨最下角能够靠近牙盘和车架，并避免最大档剐蹭曲柄。可能垫片薄，调节角度有限，以后再慢慢优化。 因为左指拨的档位很碎，每个档位能保证五六个飞轮档位不蹭链。只要指拨密切配合，大小盘对应飞轮各个档位，都不会蹭链。 微转左指拨上面也说了，有5个档位，分别是这样的： 1档：即L位，小盘，对应25、23、21、19、17、15T飞轮 2档：这个档位很微小，上档力量大时就直接跳过2档到3档了。前拨没有位移，基本没啥用 3档：即L和H的中间位，小盘，对应11、12、13、15、17T飞轮 4档：上大盘。对应25、23、21、19、17T飞轮 5档：即H位，大盘，适合11、12、13、15、17、19T飞轮 改后效果： 前拨与牙盘距离确实不小，但上下档没问题，还算顺畅，也不掉链、不跳齿，使用正常。 前拨与牙盘距离偏大：
说说改后的骑行感受吧！ 头管锯短3公分，车把高度下降；曲柄短了，车座升高了点，整体有了一些战斗姿态，再加上50T的压缩盘，骑起来比之前轻松不少，踏频上去了，很容易就30+并保持一段时间。 总体满意，目前这种骑行姿态也没觉得不适，至少比之前要舒服并且有效率，在想是否有必要把头管再搞得低一些？
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