三代钛鸟的横梁明显比二代钛鸟的粗，看起来有点不够精神，也增加了重量，再者二代钛鸟大梁上的Birdy字体比三代的霸气，也有RM (鸟车创始人Riese und Müller) 的字样，三代钛鸟没有。二代钛鸟的座杆也非常实用，往前转就是前飘，向后转就是后飘，不知道三代钛鸟的座杆还有没有这个特性，如果和鸟3的新款座杆一样，那就也是可以两用的。三代钛鸟为了内走线牺牲了车头部分线管的齐整度，看上去比较分散。因为二代钛鸟的左右两边刹车与变速的四根线管是分散在龙头两侧的，所以线管的梳理相对轻松流畅。而三代钛鸟的四根线是统一都强制走入龙头左边那个大梁鼻孔里的，由于改变了线管的自然走向所以变得难以梳理。三代钛鸟使用了一体锻造四钉头管，增加了强度，这是个不错的升级。另外就是缩短了前叉横摆，使得两根纵摆更加平行，有效提升了受力与避震的效果，这是三代钛鸟最好的改进之一，也是继承了鸟3的优点之一。三代钛鸟五通上面支撑大梁的V管为了增加焊接强度，使用了变径管，所以视觉效果上并不是非常美观，并且刚性也并不比二代钛鸟的补强V管好多少，不过倒是可以减少一两道焊接上的工艺流程。二代钛鸟五通V管上有一个很小巧的压链装置，可以有效防止牙盘掉链，三代钛鸟却没有了这个装置。三代钛鸟和鸟3一样，座杆夹使用了对扳握手感更加舒适友好的金属包橡胶扳手，同时也放弃了工业美学上的造型特色。二代钛鸟座杆夹的全金属扳手看起来更加的概念化，颇有点丈八蛇矛的意思，相形之下三代的扳手就显得有些普通了。至于三代钛鸟的后叉可以说是各花入各眼吧，因为抛弃了自鸟车诞生以来其独特的后叉设计，转而以标准预制管材拼装焊接的方式生成后叉，虽有特别之处但整体效果恐是差强人意。最后就是二代钛鸟全球限量200台，三代钛鸟全球限量250台。[ 此帖被黑暗中裸奔在2019-08-08 06:09重新编辑 ]
