跳进折叠车的坑不到一年,本来很愉快地玩着两辆单速412,结果在7月的最后一天,鬼使神差地看上了这款铁灰色的KA2018车架,并在校长家下了单。也许心里早有尝试一下20寸变速的潜在欲望,这不,冷不丁地就冒头发芽了。
车架到手后,就开始构想配置方案。
虽然我还没用过变速,但变速系统却是最容易决定的,我这里全是路况良好的铺装道路,几乎没有坡,单速412小轮都足以应付所有状况,通勤均速最快接近过27,平路按照28-30保持行驶也比较轻松。所以我不准备在变速系统上花费太多,Sora这个级别就和KA2018这个架子很般配,而且我只准备用单盘,因此变速套装早早就定下为九速的Sora R3000右指拨、R3000短腿后拨、HG50-9 11-25T飞轮、10速链条;
刹车系统想沿用我在412上用的钛灰色T610 V刹,但发现已经买不到了,退而求其次买了黑色的T4000刹把和V刹;
曲柄看中Tiagra系列的冰灰色,与车架的颜色比较协调,咸鱼里翻了翻二手的4700曲柄,始终差点意思,索性买了带牙盘的整套全新货,一开始想把小盘拆掉,就用原配大盘体验一下52T是否合适,然后再决定如何定制单盘,况且禧玛诺原配曲柄牙盘还是挺好看的。后来想到:不如把4700双盘按全新状态放到咸鱼,还能卖个更好价钱,于是就直接定了石头52T正负齿盘,出掉禧玛诺牙盘后,这副全新4700曲柄等于200多元买到手。
轮组的选择经历了一点波折,前面说了我已经买好了T4000 V刹,说明那时心里还是倾向于原生406车架就配406轮组,不过451也不是没有考虑过,翻看77里关于406vs451的讨论,大家关于“市区通勤406比451更灵活好用”+“451轮胎选择比较少”的经验是让我犹豫的主要原因。这时跳出来诱惑我的又是Tiagra那该死的冰灰色,看到4700夹器之后,我就一心想要它了,轮组要搞就搞大的,上451不再犹豫,于是到领骑家订了那个1111的451。
既然用了夹器,那T4010刹把就不是非常合适,于是又进了VC兼容的4700刹把,仍然有那该死的冰灰色。
轮组配置走到这种程度,其实心里已经有了进一步的想法,KA2018毕竟是个初级的架子,后期我如果还愿意进一步升级更好的451车架,比如飞鱼、比如非折叠的451复古小公路,那么轮组可以继续延用,刹车、变速、曲柄牙盘也可以直接挪过去,也算是留下另一番玩法的空间。
在刚拿到车架不久,就遇到77车友张曼玉同学出鱼总插拔头管,我在交易区一见到就收了。因为这个头管本就在计划之中。大行或风行的折叠头管我已经不想用了,插拔头管的外形更简洁更硬朗,轴线方向与座管基本形成平行关系,而且不管从哪个角度看车子,这种平行关系都存在,这就是和谐美观的源泉。
这个头管的初始长度是32cm,我后来截掉了2.5cm,保留29.5cm的长度。
头管定下后,把立买了好几种,不同品牌、口径、角度和长度,并且在把横规格上把25.4和31.8都尝试了一下,最终确定还是25.4的把横粗细更协调。
把立初步选定的是Oval ±6° 90mm规格的,做工非常精致还不贵(29元),但实际骑行后,还是因为类P8这种K架的reach尺寸实在太长,人朝前趴得太厉害,所以后来又换成Uno的60mm把立。
领骑家的轮组等了三周才收到,轮组到手后我才能确定后轮夹器的安装方案。提前已经买好了Muqzi的中撑位转换座,直到轮子真正装上车架,才能知道转换座的安装位置是否合适,实际上转换座的最大容纳尺寸还是会和451外胎发生干涉,轮胎会顶死在转换座和夹器上。解决方法倒也不难,把车架中撑座上那个立着的小板(用来固定挡泥板的)切掉,转换座就可以向五通方向移动,中撑那个安装孔用不上了,需要向五通方向偏移10mm再打一个8mm的孔。
后夹器装在中撑位的走线最简洁,装在上面的挡泥板孔的话,外观可能比较好看,但走线要在左侧绕一个大弯。所以我还是选择了装下面。
上图是轮组到手前摆放的最大容纳位置,转换座已经顶住那个立着的小板,不能再向右移动。
这是改造后的实际安装位。
前叉装夹器没有任何问题。原来的V刹安装座都已拆掉,换上铝质的螺钉堵。
虽然是第一次接触变速系统,但安装和调试也没啥难度,装个1.85mm的垫片后,9速飞轮依次装好、旋紧,装上后拨,先调好H、L限位,拉紧变速线,按加4节截链条、接链条,微调变速线,调张力螺钉,很快就OK了。
座垫、脚踏、座管、把横、把套这些配件的选择都延续我以前的习惯,在满足性能和舒适度的前提下,再考虑轻量化。
整车装好后的重量是8.9kg,我已经觉得比较满意了。
世文ONE细胎的感觉比我想象得要好,颠簸程度完全可以接受,大概这就是轮径大的好处。4700夹器和4700刹把的组合真如车友们说的那么爽,灵敏而坚决,还带有一份柔和,又舒服又好用。
整车的配置表如下,上车的配件采购费用5K多,尝试件就不算了:
最后祝各位车友中秋快乐!
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最新进化状态——451非折叠小轮公路车
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