论坛：极极 的zipp碳刀
花鼓是一对早期的zipp花鼓，还算轻量，前100g后200g
车圈是厦门高尔夫碳刀，最近大家真是一窝蜂买这个碳刀
45框高，管胎版，约400g一只
zipp的花鼓我没有接触过，拿到手还不知道怎么拆
后花鼓左右都要拆掉一个罩子，然后才能穿辐条
zipp的后轮是20孔，这种交叉属于大号的1x
前轮16孔放射，zipp花鼓边盖属于一个旋钮微调结构，可以调节培林预压
前轮16孔，很简洁
前圈的打孔不理想，有一边是垂直孔
导致条帽和辐条不在一条直线上。
其实这样很危险，很多时候，圈不是被拉裂的，而是被侧向掰裂的。
前轮另一边角度就非常好
zipp的花鼓真的是为低风阻拼了，连边盖都做成纺锤体流线型
边盖就是一个微调旋钮，调整培林预压后，锁紧侧面机米螺丝即可
后轮20孔
当年zipp这个花鼓口碑不好，大体是zipp后轮摇车容易蹭刹车
原因可能是多方面的，比如zipp车圈张力限制太低，比如后花鼓培林预压没调好等等
还有奇特的地方是这个花鼓采用iso驱动侧放射编法
这种编法的优势大概是可以把wr发挥到极致，比如11速下，wr依然可以达到17.5
辐条全部订的mac424
不过我是有焦虑的，因为现在的mac424在根部绿色圆柱部分都有加长，疑似节约成本
比如驱动侧放射的424就是最近的货，绿色明显偏长
一般来说绿色长一点也就是重一点点而已
但在这个后轮的左侧，如果圆柱部分太长，会让交叉点厚度变厚，影响轮组效果。
所以找了老款的mac424，绿色部分就明显短，刚好不到交叉点
非驱动侧交叉
最终张力，前轮达到16
后轮驱动侧到17
非驱动侧到10
说实话，张力平衡的决定因素还是wr和wl，和花鼓尺寸以及iso编法什么的关系不大。
zipp这个后花鼓wr够大，wl中庸，最后左侧张力大概是右侧的60%
轮组重量，刚好低于1300g。一般碳刀到这个重量就可以了。
要达到这个重量，车圈400gx2，花鼓300g，辐条200g，即可。
