大行第二代折叠车－－JIFO16（JAA513）初探（100、150楼更新数据） —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

coolsear

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只看该作者 90楼发表于: 2012-08-28

引用第84楼ugilove于2012-08-28 11:26发表的 :
这种折叠样式，貌似折叠扣承受的压力很大啊，车子上下颠簸直接就是顺着折叠扣的折叠方向来的

这种折叠扣受力情况远比横折的好得多。

coolsear

副教授

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只看该作者 91楼发表于: 2012-08-28

引用第85楼zhangt71于2012-08-28 11:27发表的 :
见过大行类似JIFO16的20寸纵折车图片，以后是否会推出更多纵折版本还不清楚。我也觉得18寸轮径不错，最好带变速的。
－－这款车的连杆与纵折是一体化设计，连杆是必须的，试过就知道，折叠确实很方便！

开档杯具了，如果改成正常的，会不会像IF改成IF-Reach那样，折叠性能大幅退化（不过没那么极端夸张罢了）。

zhuwuwu

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只看该作者 92楼发表于: 2012-08-28

P8买来之后很少折过... 要是买了这辆车，不天天折的话真是浪费了

求购风行29头管，黑色，双钉

少爺

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只看该作者 93楼发表于: 2012-08-28

短距離的通勤，休閒好車，摺疊方便而摺後體積較小，是為了方便乘搭交通工具吧。小弟的看法，此車的性能不必費神去改進了，也沒太多空間去改，該在輕量化上做文章，這才是原廠配置基於成本、巿場考慮等因素而做得不足之處。張老師，此車前後開檔如此特別，輪組改快拆可行嗎？要截短快拆桿再攻牙吧？不能快拆很不方便，這裡很值得改。

少骑多改是王道

zhangt71

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只看该作者 94楼发表于: 2012-08-28

回 93楼(少爺) 的帖子

　　这种短途休闲车，改不改快拆并不重要。快拆的设计意图，最初是为了竞赛中快速更换轮组；对于非竞赛使用而言，则主要是便于骑行中扎胎时拆卸轮组进行车胎的修补。而对于市区骑行为主的这种小车，快拆并不那么重要了。当然，有快拆更好。。。至于轻量化，对于日常短途通勤也是有意义的。以后有空进行了番全面拆解，看看这款车的轻量化局限性在什么地方。

jqzchina

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只看该作者 95楼发表于: 2012-08-28

引用第87楼cpflat于2012-08-28 12:55发表的 :
3级车，价格摆在那里的，基本都要接近3K，这台个车2888元。

这台没有变速系统哦

开心果

高二

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只看该作者 96楼发表于: 2012-08-28

10T不够再折腾9T,8T的

呵呵灌水也不错

panpan2046

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只看该作者 97楼发表于: 2012-08-28

要是没有连杆，会对折叠有什么影响？

专心折腾JP8~

fei7900wan

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只看该作者 98楼发表于: 2012-08-28

看来有变速的话重量不轻不是经常者的的话还是683吧

zhangt71

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只看该作者 99楼发表于: 2012-08-29

嗯，重量确实不轻－－主要在于带连杆组件的车架！

刚刚把整车全部拆解了一遍，又重新装回，基本数据都有了。。。冲个澡去，回头发全部的细节重量图。

zhangt71

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只看该作者 100楼发表于: 2012-08-29

为了获取实际数据，晚上将JIFO16整车进行了一次折解。

拆散后的全部零件：

展开与折叠状态的车架：

下面贴出车架及各部分零件的实测重量数据：

非标的窄体后花鼓，润度相当不错，为三培林结构

最后整车重新组装，恢复原貌：

　　从上面的拆解称重来看，主要的重量集中在车架主体上。连杆机构是这款车架必不可少的组成部分，包括附带的磁吸、座箍等，均为不可或缺的组件，所以只能将它们与车架放在一起称重。这款车为了实现纵折、速折，以及紧凑小巧的折叠体积，在车架重量上的牺牲确实不小。车架折叠时前后两截主梁斜向交叠，所以连杆上使用了两处球体转轴，车架下面设置了限位器，很多细节显示，大行公司在推出这款车型时，确实付出了许多努力，做了大量的细致工作，包括细节优化处理。现在有些理解为什么这款车在两年前就已见样车，而却一直姗姗来迟的原因了。

　　大体上说，这款车的配置还算是比较到位的，厂家的想法应该就是让消费者直接上手就用，别折腾了，呵呵。。。不过消费者是否领情、是否买帐，则又另当别论。

　　创新总是不容易的，尤其是将创新与务实紧密结合、使创新走向成熟，更是不易。这款JIFO16可以说是大行在折叠设计上跨出的新的一步，成功与否还有等进一步检验。但只要能坚持这样的理念，总是有前途的。

[ 此帖被zhangt71在2012-08-29 01:17重新编辑 ]