[数据资料]大行第二代折叠车－－JIFO16（JAA513）初探（100、150楼更新数据） [复制链接]

听说是外三。这东西搞个内三比较好吧。本来就是代步性质的。

对于这款车来说，外三的好处可能是拉链器可以一物二用吧。。。另外还有一种可能性，与后叉开档有关。三速运动版的JIFO至今没见到实物。

嗯，这个位置怎么也得有个零件，所以说把拉链器换成后拨，上外三了，这个思路挺有意思。
另一种可能莫非是为了追求折叠之后的薄度，订制到了比内三还要窄的外三花鼓？那就再好不过了。重量、效率、成本都占优。
或者觉得内变没有运动范儿所以用外三？

不过内变绿灯起步时实在太方便了。

期待三速版，期待张老师新作。

这部车改进到八公斤内不难

很详细的介绍，谢谢老师了！下次给我女儿搞一辆应该不错，基本不用改了

很详细的看完了大片，感觉这车真的很给力，今天在成都大行店询问了圈，还没此车。有车了必去感受下。

不错。轻巧

估计大行是陷入财务危机n久的车都无法量产

引用第187楼开心果于2012-09-14 03:18发表的 :
估计大行是陷入财务危机n久的车都无法量产

　　这段时间一直在专心体验这台小车，有种感觉：它跳票的原因，可能与大量的前期测试、以及反复进行后期修改有关。

　　这台车的构造上，比起大行传统的412、SP8那种要复杂了N倍，既要考虑折叠功能的顺畅度、便利度、体积因素，又必须考虑到展开骑行状态下的承力状况、骑乘稳定性等多种因素，很多部位之间相互牵扯，而且必须整体上必须保持较高的工艺精度，否则必然导致松散感。我手上这台JIFO16是大行的外销版（深圳制造），工艺精度相当不错，在其复杂构架之下的整体性表现仍然不俗，经过频繁反复的折叠操作、以及经常性的爬跳马路牙子之类近乎暴力使用至今，一直保持良好的整体性，各部位之间结合相当紧密。但同时也有点担心：等这款车真正批量上市内销时，能否始终保持这样的品控。。。

　　大行做这款小车，是给自己出了一道不小的难题，工艺难度过高－－做出来并不难、但要做得好却相当不易！这种敢于创新、啃硬骨头的精神值得称道，但是整个工艺成本摊下来，价格上是肯定不会讨好，而价格因素又与市场认可度直接相关。譬如Tern的折叠车就是个先例吧，车似乎做得还不错，但价格太离谱，结果就是没多少人买帐。。。不过，相对于Tern折叠车来说，JIFO更具创新因素，便捷易用性真的很不错，用起来很顺手、很“生活”，如果能再多些运动性因素，譬如加装变速系统，会更具吸引力，期待着“运动版”的JIFO！

谁能上个和小布的对比啊，感觉有一拼的样子呢，小布，降价吧

档次相差很多啊！没有什么可比的啊！

引用第189楼lgy73029于2012-09-16 21:54发表的  :
谁能上个和小布的对比啊，感觉有一拼的样子呢，小布，降价吧[表情]

　　没什么可比性，小布仍是小布、JIFO就是JIFO。小布的折叠紧凑性稍胜一筹，轴距长一少、轮径大一圈、价格贵许多。。。就运动功能而言都属于“菜车”系列，JIFO重量更轻、价格相对较廉、骑行更轻快。从功能上说，可取代小布的车太多了，随便抓一辆都是，譬如410、412，但各是各的味。

　　JIFO16更适合于作为412之外的另一种选择－－加长轴距、加大轮径、加快折叠，进一步提升适应性和便利性但折叠体积并无增加，唯重量稍增。

引用第191楼zhangt71于2012-09-17 08:51发表的  :
　　没什么可比性，小布仍是小布、JIFO就是JIFO。小布的折叠紧凑性稍胜一筹，轴距长一少、轮径大一圈、价格贵许多。。。就运动功能而言都属于“菜车”系列，JIFO重量更轻、价格相对较廉、骑行更轻快。从功能上说，可取代小布的车太多了，随便抓一辆都是，譬如410、412，但各是各的味。
　　JIFO16更适合于作为412之外的另一种选择－－加长轴距、加大轮径、加快折叠，进一步提升适应性和便利性但折叠体积并无增加，唯重量稍增。

张老师给的答案太给力了，简洁明了。
我台412定位就是高铁旅游代步，既然如此就没必要换了，谢谢答复。

张老师，好像有两个很明显的缺点啊：不好推行以及不好拿（提坐垫不算好拿吧？）

这两点会让车身重这个缺点相对更突出....

折叠体积很不错，好像比小布都小啊

嗯，不能推行，也不算好拿，JIFO16其实就是拎座垫，拎起来不如小布顺手，而小布的更大自重又抵消了拎车的优势，所以才需要辅助推行轮。

整车重量方面，目前小改之后是8.65公斤，还算行吧，马马虎虎了。

折叠体积方面，不见得比小布更小，实际上差不太多。

JIFO骑起来比小布显得轻松不少，对这点较满意。。。小布是很有个性的一款，可惜骑起来不如看起来那么美好。

不知道售价如何，感觉是完胜412

完胜谈不上，至少在轻量化方面比412没优势。但是多一种个性化的选择，总是好的。

这台售价等于2台412。

很详细的测评 很有益的尝试

5、6年前有车友骑过捷安特20寸的一款车，标准开档、有变速，中折叠方式和此车一样，没有连杆和后折叠，所以折叠体积和一般20寸一样大。当时就觉得这类折叠方式强度更好，不知为什么没有推广。

看来折叠车方面还是大行肯投资研发，能使这种折叠方式再出江湖，加上后折叠体积更小。

比较担心后折叠容易变形影响强度。

请问坐管旁两拉杆拿掉后车架还能保持稳定否

虽然研发成本很大。但是，现在这价格嘛。稍微有点贵。

2K内，或者2K出头我觉得比较合适。

大爱啊   杭州目前还没有这款车    等车型上市了自己搞一辆试试看怎么样

第二代折叠车  20寸的 怎么还没看到  一定要有变速呀  最少 5速  的

为什么你的配置和我的有点小区别，我的车圈是K标，花鼓看不到有品牌，你的花鼓却是久裕的标，车圈是WTB。
其实这款车的折叠扣相对来说有点紧，要是女孩子长时间不折叠的话，可能都拔不起来那个扣。
看了你传的视频，后续的这种折叠扣会好很多，很期待后续这种折叠扣。

恩，LP要出下面那两根铁了，换成钛的估计好几百吧

当时店主告诉我，我这台是外销版，大概是这个原因，所以与内销版的细节上略有不同。

车梁上的那个扣，刚开始用的时候确实有点紧，我在接口处稍稍涂了点腊，然后就顺滑了。

好的，改天我也涂点试试效果。

厦门滨南店三角州大行专卖店终于到货鸟，唉，我头晕拉一大堆非标配件怎搞超轻啊！

这车要想搞到超轻有难度，不过原车不重，减到8.5公斤级别比较容易。。。目前作为主力通勤车，终于可以不必穿着锁鞋去买早点了。