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新推出的这款名为“银河”的城市折叠车是700bike的新作，相比“后街”极具复古情怀的城市车型，“银河”的造型令我们眼前一亮！摆脱了纤细的钢架结构，采用了铝合金为主要材质打造的车身。经过重新设计，车身的形状给人一种视觉冲击感，很有现代科技感，让人产生“时尚前卫”的感觉。
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黄色与黑色的经典搭配，小编联想起“大黄蜂”的视感，整车的涂装线条非常简洁，鲜艳的黄色勾勒出车架的整体曲线。从前叉、头管、车架主体再到车架后叉，黄色的色块总吸引小编的眼球，车子整体呈现一个拱桥的形状。简洁的配色和车身设计，并没有一种很复杂的感觉，在小编认为这是一辆“简单的单车”。
然而实际上它并不简单，首先是前叉和头管的部分，前叉是扁形的破风形状，一体液压成型，没有焊接，表现十分强壮。当车头直指前方骑行的时候，前叉和头管的接合形状可以有95%+的线条吻合度，无论是涂装色块和管型位置，有高度的一体视觉感，“银河”在前叉管型与头管接合的设计有气动公路车的设计造型。本是铝合金打造的它，一切平滑自然，远看还以为是碳纤维车架。
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跟“后街”车型一样，“银河”车型也在车子把立的部分设置有一块显示屏和一些内置模块，可以通过700bikeAPP链接智能手机无线传输链接智能手机，实现更多的功能。（后期会有更多的测试）
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使用Avid的刹把和SRAM X5的9速指拨作为刹车系统和传动系统的车把控制部分，配色并不亮骚，但性能很好很实用。握把也使用了单面铝合金锁死夹环的海绵把套，骑乘者的手部位置可以吸收一点的震动冲击。
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车子采用的是机械碟刹的刹车系统，前叉有直装式安装座，不过并非常见160mm碟刹座，而是140mm的直装式碟刹座。碟刹相比普通V刹系统的优势在于刹车力的稳定性，不会受到雨水、泥沙和轮圈偏摆的影响，轮组的耐用性得到极大的提高，而且碟刹的刹车力比较有保障。
由于是城市用的小轮径折叠车，并不需要太强劲的刹车力量，但碟刹系统偏偏可以提供这么强大的刹车力，所以“银河”车上配置了140mm小尺寸的刹车碟片。它可以抑制碟刹系统过于强劲的刹车力，又能使刹车力更加线性，让一般的骑乘者都可以轻松操控。
车轮的安装并不是常规的快拆模式，轮组的拆装需要借助工具才能实现。考虑到折叠车并不需要经常拆装车轮，工具锁紧的方式也会比普通快拆杆更加轻量。而在前轮左侧的位置设置了一块万向磁扣（任意角度都可吸收，700bike专利），这是作为折叠车常见的配备，“银河”并没有忽略这一点。
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“银河”车上有很多细节让小编觉得很不错，车头折叠扣很平常地可以看到有一块手柄凸起，然而它内置了一块黑色指拨片的安全锁装置。当车子需要折叠的时候，需要按住安全锁并同时拉开折叠手柄，车头才可以实现折叠，保障了骑行时不会因为其他因素以外折叠导致的事故。这种安全锁设计很多折叠车都会有，但其中设计得比较漂亮的，“银河”算是其中之一，小编认为它的隐藏式设计很好，但同时对于一些不知道的朋友使用可能会觉得提示解锁的标示不足。
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铝合金折叠车头采用3D锻造，完全的一体成型要比一般的折叠车工艺要好看很多倍，强度也更高。主要是在外部看不到常规铝合金焊道，相对圆滑的外表要更加美观。车头在折叠的时候，车架底部会有一块橡胶固定片可以固定住车头防止再次展开，这在折叠的时候会非常实用。
虽然一体式车头要比较好看，但就完全失去调节的功能，车头高低与骑行姿势、高度落差相关，而把立长度控制前伸量的设定，再加上固定的立管角度和特规形状的座管，使用者的骑行姿势调整会受到一定的限制。而“银河”这样的设定，对实用它的人有身材上的限制，需要仔细去调整适合自己的设定。
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车子的主梁折叠关节处理工艺到位！同样也是3D锻造，看不到相应的铝合金焊道，一切都是那么的平滑，应该是使用了类似补土工艺的技术进行焊道抚平，确实也带来了不少的视觉享受。折叠口的面积相对比较小，外观隐藏性好，加上涂装的装饰，折叠关节的位置不会太显眼。前叉100mm的开裆，后叉135mm的开裆，这是XC山地车常用的规格，这就意味着“银河”可以使用市场上的其他市售零配件来DIY升级改造。
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车架立管与后叉设计的连接又特别又好看，与车架之间有两处镂空处理，而且焊接的位置同样处理平滑，在外观上“银河”丝毫没有马虎。而座管形状是特别打造的，这包括座管夹在内都是“银河”车上专属装备，这种规格目前并没有市售配件支持替换。特殊形状的座管可以让你在改变座管高端的时候，不用再花心思去对正坐垫的角度。
“银河”车上设计的类“水滴形”座管看上去好像一把刀，前端要比后部的尖一点，座管的截面积呈现三角形的形状，不过这种设计小编认为只是为了外观好看。跟我们所认识的不一样，“银河”车上的座管形状跟一般空气动力学公路车的设计方向完全相反。
一般的“水滴形”座管按骑行的前进方向是前大后小的倒三角形状，按照流体力学来说，这种设计的是为了减少尾端的空气扰流作用（飞机的机翼原理）。而“银河”车上的正三角设计让车友在视觉感官上有一种“在前进时的一个锐角可以将空气破开”的这种感觉，实际上这种设计并不能实现很好的气动效果，仅仅只是一个视觉感官而已。当然，“银河”折叠车的定位是城市用途，小编也不相信有买它的车友会使用它用40KM/h的巡航速度在城市里穿梭，所以基本可以忽略外形上气动效果的幻想。
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车架后叉的设计已经是主流的无下叉设计，只靠设计粗壮的上叉就足以支撑。后轮同样采用机械式碟刹系统，采用140mm大小的刹车碟片，保证刹车力不会过大。有后叉右侧的位置设置一块折叠磁力吸合钢片，在车辆折叠的时候可以刚好对应前轮的强磁铁位置。原装车就已经有脚支撑，自带安装螺丝，安装以后并不影响美观并增加实用性。
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车子五通的焊接位置终于“暴露”了它是铝合金打造的痕迹，五通的管型相当的粗壮，而且使用了折叠车上极其罕见的BB86压入式五通，比常见的BSA螺纹五通宽度增加了18mm，有助于提示五通刚性。在实际骑行中，也证实了这一点。整车使用了中空一体式牙盘，护盘一体轻量化单盘，并没有前拨链器，对于城市用车，这配置足够使用。
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座管顶端带有常规的坐垫角度调节功能
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座管后部自带刻度标识，找到适合自己的骑行高度后记录相应的位置，每一次折叠后都能快速找到原本适合自己的骑行高度。座管底部有设置一个塑料防撞垫块，保护座管底部不会被磕到。
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座管底部有三个大面积的镂空处理，也许是为了减轻重量。座管与车架立管之间还设置了一个白色的塑料垫层，保证能夹紧座管的同时不会刮花座管表面涂层，“银河”能够注意到这个折叠车的细节，值得点赞。
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由于车架管型和设计有硬朗的表现，“银河”会有不错的踩踏加速性能，但与此同时，粗壮的管型带来的另一个负面影响就是对骑乘者的舒适性考量在小编看来“银河”折叠车的路感非常清晰。国内的城市道路并不是十分平整，对于这款属于运动型折叠车而言，国内部分城市的路况比较难发挥它的优势。若在平整的沥青路面，会有很畅快的骑行感受。
粗大的“水滴形”座管还要是铝合金打造的，非常的结实，对骑行者有比较好的支撑性；而且座管的形状已经决定了坐垫安装的直线方向，使用者并不用考虑坐垫是否对中的问题，每一次折叠后都能快速调整适当的位置。
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按照我们常规的折叠顺序，先把折叠头管放倒，然后固定住，再把车子的座管放到最低。座管并不会触底，车子的涂装和设计管型跟“拱桥”很相似。
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车架大梁折叠扣做工不错，而且隐藏性好。它内置一个安全锁，在要解开折叠手柄之前，要先用食指摁住中间黑色的小拨片（安全锁），然后才能将银色的手柄拉开。这样的设计可以避免误操作造成的行进间折叠锁扣打开，保障骑行者的安全。
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车架对折之后，前轮的强磁铁刚好可以与后轮的磁力吸合钢片对接，有一定的吸合力量，在折叠后推行或提起折叠车时车子不会“散开”，保持一个相对固定的状态。
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原厂搭配的脚踏也是可以折叠的，首先是从外往里推，然后再向下压，最后脚踏完全折叠。在实际上这个动作可以不用手去完成，只需要使用一点技巧用脚踢一下就好了。
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“银河”折叠车完全折叠后的样子，BIKETO美骑小编实测长：780mm，宽：420mm，高700mm，实测重量是12.5Kg。在这个实测数据看来，它折叠后的体积并没有市面上的其他品牌优胜，在同样是20寸轮径折叠车来说属于一个中等的水平，主要的碟刹位置的开裆距离、立管高度等的数据，限制了宽度和高度，体积稍大。而重量并没有想象中的轻，中规中矩的数据，但“银河”给小编的感觉是十分坚固。
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光光:亮点有，评测废话太多，有用的没几句[图片] (2016-03-01 18:25)
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