hammerhead 7.0 引发的思绪（76楼开始演变） [复制链接]

前天入手了这台车，这两天还处于兴奋状态之中，好久没有体验这种感觉了！从当年迷恋自行车到后来迷
恋汽车，兴趣转移一直很快，但青少年时代常有的新鲜感却越来越缺失，甚至开上公司里的BMW X5 和
AUDI A8的那一刻，我突然发现，当年的DREAM CAR竟然已经丝毫不能引起激动，我难道真的太老了？潜意
识里的担心最近时常浮上心头，对新鲜事物的追求是一个人年轻态的标志，我坚持这样认为。
先说说怎么会去买这辆车，应该说实际上我并不需要它，能用于骑车的时间已经很少，家里现有三辆车没
人去骑，放在那里LD已经觉得很碍事了，但不管是拥有一个人，还是一辆车，我相信是需要缘分的。
这辆车是我的缘分。
它静静地挂在杭州大行的旗舰店里已经很长时间了。真的是很长时间了，因为我很早就看到它了，它是07
款的，今天我在谈论它已经是09年了。我没有在意过它，就像对一个不相干的路人一样。它不是折叠车，
它看上去是公路车，这两个条件通常会被我的思维所排斥。
那天偶然去大行店里，记得和老板谈论的是涂装，实际上08年的大行车我从来没有关注过，那天突然发现
其国内款的涂装有如此大的改变。不说质量下降如何了，就对大行敷衍消费者的其让人"惊艳“的08款涂装，我
对美国大行的未来非常担忧（借用温总语录）。
老板指着墙上挂着的它说，以前的大行的涂装设计虽然看上去简洁，却是很化功夫设计的，特别是这款台
湾工厂产的，你看是多么的不同啊。
我终于看到它了，我指的是深入脑海的看到而不仅仅是眼帘。深蓝灰色的车漆闪着珍珠般的光泽，黑底白
边的DAHON LOGO多么地简洁传统，是的，来自台湾的它确实比来自深圳的其他同伴显得高雅（台湾也是中
国的一部分，我这样说希望FQ不会用板砖砸我）
这是一见钟情式的第一次相遇，外在美是决定因素，内在我完全不了解，我从没骑过公路车。
促进我下决心的是考虑到大行的工厂已经全面迁往深圳，据说台湾将只留下OFFICE了，而深圳厂08年的作
品使我对大行的未来很不看好。我意识到，这辆台湾原厂车也许是绝版了，错过它我会后悔的。
回来在网络上查关于hammerhead的资料，首先就找到了张老师的相关帖子，既然老张都中意8.0，我拿7.0
也可算退而求其次了，老张的眼光我绝对相信！
所以，只犹豫了一天时间，我突然很怕别人抢先拿走了它，虽然知道它已经挂那儿两年了。
这时才想到它不是折叠车，我能接受吗？
事实上，我家里的折叠车也是基本不折的，多折对车肯定没好处，但一定的便携性还是需要的。
4轮+2轮是发展趋势，我需要这种模式，我做不了苦行僧。
看到香港人在他们的论坛上谈论这类车，不折还是可以直接横放在轿车后座的，于是，去买它的那天，我
开车过去，果然，横放在后座就把它载回来了。这就够了。
它不是完美无缺的，即便在外观配色上，银色轮组，银色传动系统，甚至银色的座杆却配上黑色的把立和
把横，黑色的MKS快拆脚踏（这个要感谢假日单车的阿波，他用一副银色的MKS帮我友情替换了黑色的）。
叹息大行的设计师总缺了点什么，也许这只是他们的工作，并不是爱好。
而我们是爱好，我把这小缺陷也看做一种美，如邻家女孩，我得到她那就会有机会改造她！
这两天正好双休日，我疯狂地骑它。原本就不想写什么评测，但既然感觉很兴奋，我觉得有义务把这种感
觉记录下来让以后的日子来回味。
兴奋来自挑战。我记得买车的那天我留的贴提到，试车的时候我在发抖。
发抖？是的，害怕地发抖，这才发现它是多么地难于驾驭啊，完全不同于骑我以往拥有过的自行车，我笨拙得不会骑车了，那种
感觉，有点类似于当年拿到驾照后的第一天上路，手心里都是汗。不得不自己给自己鼓励，这只是一个习惯的问题，我会学会骑公路
车的。
虽然当时并不知道这个过程会持续多久。
实际上到今天，我已经完全不需要发抖啦，紧张感很快就消失了（两天疯狂练车的成绩斐然哈），速度已经可以随心所欲，当然，疯狂摇车之类的动作还是等老张来测试了，年纪大了，一切稳字当头。
另一个兴奋点是来自它的理念，这是一个跨界车型，当今汽车界当红的CROSS风，也影响到了自行车？
CROSS POLO? ISUZU SX4? BMW X6?
它是折叠小轮车，公路车，山地车的混搭车型，
混搭是潮流了，办公室里MM们的混搭服饰我都早已接受，这个基本不存在代沟。
早上去爬了梅灵路，隧道口停满了汽车，往日自行车友聚会的场面已不复存在。正如有车友提到的，小轮
公路可能在极速上比不上正规公路，但爬坡有优势，我不知道正规的公路车是什么感觉，就体会到用它爬
坡太爽了，至少比我的SPEED PRO更快更省力。
四连杆的Q叉避震非常有效，刹车时没有俯冲感，发力时不感到有泄力，但对路面的细微震动有很好的过
滤，至少让手掌感觉轻松，过减震带也不需要刻意减速，难怪骷髅车的设计理念里有一条，小轮车必须有
悬挂系统，现在看来是很有道理的，小轮高速时，遇到突然的小障碍，有避震要比没避震安全很多。
而且，避震必须是先有前避震，我不赞成功学社的仅有后避震的设计，如果这样还不如不要避震了。
HAMMERHEAD弧形的后上叉不是非常强硬，可以起到一定的避震作用了。
前避震对高速小轮径车非常重要，这点要和老张商量，8.0的强项是可拆解，但少了前Q叉我认为是减配。
我准备把全避震的山地车卖掉，剩下的三辆都是20寸的小车，三个人一人一辆，呵呵，今天最大的成就是
把LD拖下水，10年没骑自行车的她终于下午和我，儿子一起出去骑了一圈车，并感觉很好，毒人要从身边
做起啊。
特别的巧合是，上星期五中午我去买它的时候，我竟然收到了一个意外的礼物，上海大众给我送来一个HP
迷你笔记本电脑，稀里糊涂地中了大奖，难道是它给我带来的幸运？（附我发在爱卡的贴）
总之，在我眼里，它已经有了灵性，我要多骑它以不辜负它。
或许，这会演变成伯乐与马的故事，哈哈！

这个车看着操控距离很短

这两天拍的一些细节，HAMMER7.0的头管是带有定位槽，把横的位置可调节高低，并可方便从上取下，装回去是由于有定位槽，不需要对方向了。 

细节

这个车,从架构搭配上来说,很完美了

铝架+前避震,既有速度又有相当不错的路感

yy一下

好像还有一款是可以拆折的?

细节2

家里的三辆20寸车，全家都有车骑了。昨天全家出动的骑车照片

hammerhead 7.0的轴距是和大行的其他车完全一致，包括SPEED PRO,我测量过都是1002CM,由于向后倾斜的头管造成车把和坐垫之间距离缩短，但车架是接近标准的菱形或者说平行四边形设计，安装把立和TT把后，实际的握把距离和SPR一致了，所以，骑行的发力并没有感到有任何不适，但我想该车不适合改成平把，否则会需要一个非常长的把立了。
我的设想是彻底的公路化改造，把横换成公路弯把，缠白色的把带，这样是否会更协调一些？

从标准的公路车角度来看，这辆车可以理解为前轮稍作后移的改型，后三角不过分缩短有利于前盘和后盘的链条角度配合，对爬坡时的发力也有正面的作用，稍有担心的是前轮撞上障碍物会不会导致前滚翻？幸好Q叉的避震跳动和防俯冲设计对防止此类倾向有正面的效果。

最后3车的排列见证了一个折叠玩家的悟性  

引用第7楼阿甘于2009-03-23 20:55发表的  :
hammerhead 7.0的轴距是和大行的其他车完全一致，包括SPEED PRO,我测量过都是1002CM,由于向后倾斜的头管造成车把和坐垫之间距离缩短，但车架是接近标准的菱形或者说平行四边形设计，安装把立和TT把后，实际的握把距离和SPR一致了，所以，骑行的发力并没有感到有任何不适，但我想该车不适合改成平把，否则会需要一个非常长的把立了。
我的设想是彻底的公路化改造，把横换成公路弯把，缠白色的把带，这样是否会更协调一些？

　阿甘，量一下中轴到前、后轴的距离，看是否与SPR一致。

这车用后飘座杆比较好看

很喜欢这个造型 在杭州的车店见过一次 漂亮啊~

引用第10楼zhangt71于2009-03-23 21:29发表的  :
　阿甘，量一下中轴到前、后轴的距离，看是否与SPR一致。

这是肯定不一致的：
HH7.0  中轴到前轴58CM，到后轴45CM
SPR04款        63                      40

不过，04款SPR的前车身是特别长的，后来的SPR好像要短一些。
张老师能否量一下，正规的公路车中轴到后轴的距离，还有压缩车架的公路车中轴到后轴的距离，对比一下。
我想最重要的踩踏角度，是否应该是座垫和中轴的位置关系，这个只能用坐垫的前后移动在适当的范围里调节。
HH7.0的坐垫是单轨的，我是偏后移了，正如刚才JPYZP说的，采用后飘的座杆更适合，好在更换座杆非常容易，因为它的座杆口径是最常见的27.2，这点我很欣慰。

想请教下阿甘和张老师这5CM相差是不是已经通过把立和车把的前伸弥补过来了，或者说两者的影响？谢谢。

一直无法理解20寸不能折叠的小径车存在的意义

回14楼：是的，正如我在7楼提到的，安装把立和TT把后，HH7.0的实际握把距离（坐垫到把横握手处）已经和SPEED PRO一样了，我想这是最基本的设计要素，大行的工程师还不至于疏忽了这一点。

事实上，我家里的折叠车也是基本不折的，多折对车肯定没好处，但一定的便携性还是需要的。
4轮+2轮是发展趋势，我需要这种模式，我做不了苦行僧。
看到香港人在他们的论坛上谈论这类车，不折还是可以直接横放在轿车后座的，于是，去买它的那天，我
开车过去，果然，横放在后座就把它载回来了。这就够了。

除了这些，男人的欲望。就像女孩恨不得拥有所有漂亮的花裙，男人喜欢高贵的烟斗，哪怕他从不吸烟。  

顶顶老教主的帖子
一直觉得7.0和MAKO的车架角度是20寸车中最耐看的

引用第15楼kaidotang于2009-03-23 22:18发表的  :
一直无法理解20寸不能折叠的小径车存在的意义 [表情]

1.放在家中相对占地较少，现在一个平米在上海和杭州都是要上万滴。
2.楼梯上搬上搬下比较方便，虽然重量上可能与顶级公路比没有优势，但毕竟体积小，楼梯的转弯处就容易过，电梯里推进去也不容易影响别人。
3,直接放在汽车的后座位置，而大车至少需要卸掉前轮。
4.牢固度和整体感远胜于折叠车，性能与大车差距较小。
5.骑行时可以比较休闲着装，跨界车型的优势，如果正规公路车，不穿骑行服是不感出门滴。
6.。。。。。
存在就是合理的，从最近的车展来看，这类跨界车在世界上越来越风靡，肯定是有其道理的。

引用第14楼G1683于2009-03-23 22:17发表的  :
想请教下阿甘和张老师这5CM相差是不是已经通过把立和车把的前伸弥补过来了，或者说两者的影响？谢谢。

　　这个问题，好象很简单却又很复杂。。。自行车设计是一项系统工程，涉及的范围和领域太广太多。几厘米、哪怕只是一厘米，说大不大，但有时候对于实际骑行的影响之大难以估量。

　　自行车上有几个关键点，分别是车把、座垫、中轴。这几个点决定了车手的坐姿与发力状况，它们之间的相对位置一旦发生丝毫变化，往往都会产生明显影响。在山地车、公路车的不同车型，不同的骑乘要求，那几个点的设定要求是不同的。

　　还有，曲柄长度、把立长度、座垫前后，这些具有微调作用，其结果和影响很微妙。

　　另外，不同轮距会产生不同的影响，而那几个点在水平与垂直方向的不同分布，又将导致基本重心的变化，等等。

　　我可以凭直觉感受到这一系列的差异、调整到符合自己需要的相对理想设定，但却没有能力完整、系统地表述出这个小世界。

很少看到阿甘发话了，看到那辆很老的RA了，顶一下。。。

引用第4楼光光于2009-03-23 20:48发表的  :
这个车,从架构搭配上来说,很完美了
铝架+前避震,既有速度又有相当不错的路感
yy一下 [表情]
.......

可拆的那款是08年的HH8.0,但减配了Q叉，价格还更贵。如果在汽车业，消费者对减配加价是要口诛笔伐滴

教主写得好，值得一看的好文！

suzuki sx4

isuzu不知道有没有sx4哎。

引用第20楼zhangt71于2009-03-23 22:36发表的  :
　　这个问题，好象很简单却又很复杂。。。自行车设计是一项系统工程，涉及的范围和领域太广太多。几厘米、哪怕只是一厘米，说大不大，但有时候对于实际骑行的影响之大难以估量。
　　自行车上有几个关键点，分别是车把、座垫、中轴。这几个点决定了车手的坐姿与发力状况，它们之间的相对位置一旦发生丝毫变化，往往都会产生明显影响。在山地车、公路车的不同车型，不同的骑乘要求，那几个点的设定要求是不同的。
.......

很有同感，细心的玩家有很多微妙的体验，但确实很难用语言表达出来。
所谓的微妙，有时候师傅都很难教给徒弟，这需要徒弟自己用心来体会出来。
联想到大行内部听到的一个说法，也许不是很确切，大概的意思如下：
曾经问3级车和5级车车身有何区别，比如SP8和SPR的车架材料和形式几乎都一样，至少看上去是。
回答是，你只要知道，这3级车架和5级车架，做的技工是不一样的，比如3级车架是徒弟焊的，5级车架可都是老师傅亲自焊的。
我想，1-2级车架可能是学徒做的了。
没有核实过说法的真实性，举例子是发散思维想到而已。

引用第24楼疯狂大花生于2009-03-23 22:53发表的  :
suzuki sx4
isuzu不知道有没有sx4哎。

这个也被您发现了呀

引用第13楼阿甘于2009-03-23 22:09发表的  :
这是肯定不一致的：
HH7.0  中轴到前轴58CM，到后轴45CM
SPR04款        63                      40
.......

　　阿甘：我已告别公路车两年有余，大车只剩下一台山地，Voodoo853，17寸车架，前后轮轴心间距为1060mm，中轴心至后轴心为425mm。不知可有参考意义。

啊，张老师竟然告别公路进山路了啊 ，我刚决心离开山地上公路了呢
对车架的尺寸关系我没有什么研究，只根据自己的舒适程度来调整，我想每个人的体形上就有很大差异，腿长和手臂长的比例也各有千秋，身体的柔韧性特别是保持弯腰的耐受能力完全不同，对同一款车架，感受就大不一样了。
我采用比较笨的方法就只能是多交学费多试  
山地车的骑行姿势和公路车差距较大，轴距安排上有可能会不同，哪天去车店里实际测量一下不同的山地车和公路车，研究一下数据情况。
哈哈，有兴趣，张老师布置课题，我们来完成论文哈

临睡前再来诱惑一下张老师，在HH7 上，我终于体会到了您以前说过的公路车骑行时剃刀般划过的破风感。
还是回来公路吧。