hammerhead 7.0 引发的思绪（76楼开始演变） [复制链接]

大家都在这么三角恋轮回中

折叠--公路
  \        /
    山地

引用第29楼阿甘于2009-03-23 23:48发表的  :
临睡前再来诱惑一下张老师，在HH7 上，我终于体会到了您以前说过的公路车骑行时剃刀般划过的破风感。
还是回来公路吧。
[表情]

。。。这人真是，记得当初曾蛊惑我上山地，现在又回过头来诱惑我回公路，哈哈！

以前有两句话形容公路车的，

一句是“如剃刀划开空气”，

另一句是“如冰刀滑过冰面”。

引用第28楼阿甘于2009-03-23 23:44发表的  :
啊，张老师竟然告别公路进山路了啊 [表情] ，我刚决心离开山地上公路了呢
对车架的尺寸关系我没有什么研究，只根据自己的舒适程度来调整，我想每个人的体形上就有很大差异，腿长和手臂长的比例也各有千秋，身体的柔韧性特别是保持弯腰的耐受能力完全不同，对同一款车架，感受就大不一样了。
我采用比较笨的方法就只能是多交学费多试 [表情] 
山地车的骑行姿势和公路车差距较大，轴距安排上有可能会不同，哪天去车店里实际测量一下不同的山地车和公路车，研究一下数据情况。
哈哈，有兴趣，张老师布置课题，我们来完成论文哈 [表情]

有兴趣啊？那布置课题了！

题目：中轴与后轴之间距的大小，对于骑行将产生怎样的影响。

我之前也是三台车，山地公路折叠各一台，现在山地公路出掉了简直是如释重负那
本来骑车机会就少，对于我这种不太骑车又懒的人来说，折车最方便了，实在是懒得骑长途，现在在市区远的话都地铁了
不过真要说骑行舒适和通过性我觉得还是细胎v刹轻量山地最好
说实话真的很怀念刚接触单车时的美好时光，那时候无所顾忌的骑，玩到后来车反而越骑越少了

车友分两种
一种是没事的时候琢磨去哪里玩的路线,
另一种是没事的时候琢磨接下来升级哪个零件好



窄胎v刹轻量山地,我正在装,这个组合的确很强大

　　我骑山地车唯一想的就是去哪儿越野，最恨骑山地跑马路。。。浪费啊，既浪费器械又浪费体能。有时骑鸟车，则是为了稍轻松休闲地玩玩。当跑马路的时候，就想到还需要一台公路车了。

张老师觉得24小时黄山这种骑行应该用什么车最好

跑公路用公路，跑烂路用山地，光光想要说什么？

引用第37楼zhangt71于2009-03-24 11:14发表的  :
跑公路用公路，跑烂路用山地，光光想要说什么？

公路和山地的区别不仅仅是适用于好路和烂路

同时还有爬坡能力和刹车能力的区别

公路车在山区公路上一天跑上400公里,没有一点点优势

引用第38楼光光于2009-03-24 11:16发表的  :
公路和山地的区别不仅仅是适用于好路和烂路
同时还有爬坡能力和刹车能力的区别
公路车在山区公路上一天跑上400公里,没有一点点优势
.......

是啊？如果这样的话，那么环法比赛没选用山地车真是极大的错误了。。。

职业和业余是两码事,天壤之别,没有比较性

举个例子,职业选手在5%的一级爬坡可以用39:23的齿比以接近30km/h的速度持续上坡

这个时候,公路车的齿比是足够用的

但是作为业余骑手,在5%的陡坡上,速度只有10~15km/h
那么公路车的齿比是不够的,哪怕是用压缩盘,换山地飞,齿比依然不够,所以必须山地车

我偷偷进来插一句，用小轮公路速比就够了，小轮公路最大的优势就是爬坡了。

引用第41楼阿甘于2009-03-24 11:45发表的  :
我偷偷进来插一句，用小轮公路速比就够了，小轮公路最大的优势就是爬坡了。 [表情]

对
小折53/39,很强大

那光光可不可以弄辆公路换后拨和飞轮后来跑马自骑？如果装辆硬叉细胎山地的话不是差不多意思了。那肯定还是那改过的公路胜算，顶多加个休息把，那一段路11~26飞应该够了三分之二是平地或者更多，还是公路合算。

阿甘那辆用来跑马自骑OK啦

引用第43楼G1683于2009-03-24 11:48发表的  :
那光光可不可以弄辆公路换后拨和飞轮后来跑马自骑？如果装辆硬叉细胎山地的话不是差不多意思了。那肯定还是那改过的公路胜算，顶多加个休息把，那一段路11~26飞应该够了三分之二是平地或者更多，还是公路合算。

马自骑的路线据说是不过昱岭关?

我以前自己跑单日黄山,昱岭关安徽那边,路况不好,用公路车会颠出年夜饭的

超长距离舒适是一个大问题,高刚性的公路车带来的颠簸会消耗更多的体能

不知光光是否亲身试过，用山地车、在山区公路上一天跑上400公里？

引用第42楼光光于2009-03-24 11:46发表的  :
对[表情]
小折53/39,很强大

hh7前盘是55/42的

是从深度出发的吧，这段路还可以的，去年夏天跑过，用PROTT跑的。就算不好也就一小段而已。不过假如我去骑的话还是骑折叠，估计真正的巡航速度也差不到哪去的。

引用第47楼阿甘于2009-03-24 11:55发表的  :
hh7前盘是56和44的[表情]

飞是搭配所少的?

引用第45楼光光于2009-03-24 11:51发表的  :
马自骑的路线据说是不过昱岭关?
我以前自己跑单日黄山,昱岭关安徽那边,路况不好,用公路车会颠出年夜饭的
.......

所以说，混搭车型有市场了，带避震的小公路车会让您的年夜饭顺利消化掉地
用HH7试过公园石板路和农村泥石路，很舒适。

引用第46楼zhangt71于2009-03-24 11:54发表的  :
不知光光是否亲身试过，用山地车、在山区公路上一天跑上400公里？

跑过,当时骑的就是高速山地,跑完就觉得这线路,公路车不可能完成

公路车上坡爬不动,下坡刹不住,会累死的

这Q避震的确不错的，所以一直不舍得把JP8卖掉。

引用第51楼光光于2009-03-24 12:22发表的  :
跑过,当时骑的就是高速山地,跑完就觉得这线路,公路车不可能完成
公路车上坡爬不动,下坡刹不住,会累死的

　　光光确实牛人！但我还是要说，如果用公路车去跑，只会更加轻松和省力，除非路况平整度真的不适合公路车。

　　单日400公里我肯定跑不下来，单日一两百公里的过去倒是常跑。公路车与山地车的骑行效能是不同的，不管是平路还是爬坡，只要是在平整的公路上，公路车都占绝对优势，而且距离越远、优势也越明显。公路车的整车重量更轻，角度更利于速度性能发挥，泄力更少、传动效率更高，风阻路阻更小，等等。。。如果说公路车上坡爬不动，可能性唯有速比配置范围不够，三片盘怎样？足够了吧？公路车下坡时制动是有点累，选付高性能的刹具和刹胶好了。公路车是用于平整道路上骑行，不需需要应付复杂多变的环境，对制动性能的要求也远不及山地车。

　　山地车并非为公路速度骑行而设计，虽然可以针对公路骑行的作一些优化改造，但永远达不到真正公路车的公路骑行效能。

　　以前每年湖南衡山有举办爬山赛（好象近两年没办了），可以对比一下山地车、公路车手分别的成绩。。。那些大都是来自全国各地的业余车手、非职业车手（极个别人例外，那个不说了呵呵）。

引用第49楼G1683于2009-03-24 11:57发表的  :
飞是搭配所少的?

刚才查了一下，8飞最小11，最大24

引用第52楼G1683于2009-03-24 12:24发表的  :
这Q避震的确不错的，所以一直不舍得把JP8卖掉。

我认为Q叉就该是公路用的，74MM开档，外观纤细的连杆非常配合MINI公路车瘦薄的风格，曾经考虑过市面上常见的JAVA的小轮车，但如果改成公路款，粗旷的前叉显然破坏了公路车款的轻巧和精致感，而且没有避震，即便搞到20寸的直筒式前避震，那也只能装成山地款的了。
JP8是全避震款，很多人会把它偏向于山地车考虑，但实际上，JP8的Q叉也是不适合过分崎岖路面的，大行应该设计一款去掉泄力的后避震的，JP8的前半部分和SP8的后半部分结合起来的折叠车款，这个肯定好销。
HH7的Q叉不带V刹座，这点是和JP8的Q叉根本不同，说明是为公路款车型专门定制的。

引用第53楼zhangt71于2009-03-24 12:59发表的  :
　　光光确实牛人！但我还是要说，如果用公路车去跑，只会更加轻松和省力，除非路况平整度真的不适合公路车。
　　单日400公里我肯定跑不下来，单日一两百公里的过去倒是常跑。公路车与山地车的骑行效能是不同的，不管是平路还是爬坡，只要是在平整的公路上，公路车都占绝对优势，而且距离越远、优势也越明显。公路车的整车重量更轻，角度更利于速度性能发挥，泄力更少、传动效率更高，风阻路阻更小，等等。。。如果说公路车上坡爬不动，可能性唯有速比配置范围不够，三片盘怎样？足够了吧？公路车下坡时制动是有点累，选付高性能的刹具和刹胶好了。公路车是用于平整道路上骑行，不需需要应付复杂多变的环境，对制动性能的要求也远不及山地车。
.......

纯爬坡赛自然是用公路车,我一开始问的是单日黄山440公里,肯定是高速山地是王道

超长距离贵在稳定速度,用适中的速度和骑行舒适度来换取更少或者0的休息时间来取得好成绩

体能再好的人,骑完200公里后,还能无风巡航到23以上就很牛了,在这种速度下,公路车和高速山地的风阻是区别很小的,由于高速山地都是配的细胎,路阻也区别不大

同时公路车的竞赛车架角度也不利于单日长距离,这种姿势骑一天腰,手腕会痛死的

三盘牙盘,理论上可行,但是真要去添置一套三盘,改动不小
包括三段式的手变,公路三段式前拨,以及三盘牙盘,中轴也需要更改
后拨要换长臂或者山地后拨,链条要加长....相当麻烦

重量上,山地车不会比公路重多少,避震山地低于8kg不是很难

刹车靠好刹车皮治标不治本,公路车的夹器行程和结构,以及手握方式,注定会很累

一天超长距离肯定会遇到路况不是很好的路段,持续的颠簸会振掉更多的体能
就像那种脂肪运动机一样,外界的振动会消耗能量,而山地的避震前叉就可以过滤掉这些杂音来保存体能
至于泄力的问题,锁死掉前叉就行了

张老师如果在杭州有空骑一次02省道杭州-->歙县就会有感觉

引用第54楼阿甘于2009-03-24 13:00发表的  :
刚才查了一下，8飞最小11，最大24

这个真强大！和我的MUP8一样，前面55/42,后边11~26，9速哈哈，配合细胎爽啊

　　以我的条件，怕是不会有单日400公里的体验了。。。只记得过去跑单日一两百公里时，后面几个山地车友总是让我等得很无奈；每次爬到坡顶，一边吸着烟一边看下面慢慢蠕动上来的山地车，就想其何苦来哉。。。等到后来自己也改骑山地车了，才知道他们其实很强大，山地车比起公路车，白白地多耗费了很多体力。

　　另外，光光总是说公路车很颠，不知以前骑的怎样的公路车？要么去试一试钛架、钢架的公路车？我以前用过航轮2型的钛架公路车，那真是谁骑了的都说舒服。。。绝对是个适合长途的架子！