最近在折腾这台国产电鸡。 天气炎热，懒癌发作，完工遥遥无期，先拿这个半成品跟大伙聊聊吧：
最早是在2016年CES展会上被这台TSINOVA TF01 圈粉。造型、质感、配置、科技、逼格都是相当惊艳，对比起来，这才是电鸡中的战斗鸡，自己以前骑过的见过的电鸡都tmd是土鸡。（当然后来发现那台只是原型车，跟量产车差别还是不小的。）
然后VeloUP套件，18650电池，飞思卡尔/恩智浦芯片，矮油，不错哦~
最被打动的是看到国货能在理念和产品上都在花心思创新，让老外们点赞！棒棒哒~
后来量产车上市了，excuse me? 这是同一款车？ 概念林志玲，量产罗玉凤说的就是你吧？
高耸入云的头管，这是跟哈雷戴维森联名的吗？说好的星芒轮组，精细做工和质感配件都去哪儿了？电机干嘛给我移到前轮去了？廉价的夹头座管~ 非主流的轮胎~ 看着眼睛疼...... 定价4000价位的国货不算便宜了啊，为什么不认真一点？
再后来貌似车架供应商出了点问题，产能没上去，所以它一度慢慢淡出了我的视线。TSINOVA这个厂家貌似健在，不过也越来越边缘化....
直到最近，看到本地某代理商有货，随口问一下，他却给了我一个无法抗拒的价格，所以欣然收入库中。
这里还是要diss一下有些国产车厂，明明整车设计很好，偏偏细节太草率。举个栗子，这车刹把和V刹都还不错，偏偏要用手感糟糕至极的2毛钱一根的钢线。
早早确定了改装计划，保留车架和传动系统，其他全改。刚才说的哪些槽点，在77er手里都不是个事儿。
可是老衲实在太懒，磨磨唧唧到现在还是这个半成品状态。
发个图大家凑合看吧。
下一步要改：全车暗黑化；进一步轻量化；还没想好改不改轮组，可能会考虑加内变。
说说感受：
整车（带电池）现在14kg，目标13kg。重量控制的不错，无论是骑行还是平时上下楼进出电梯，都毫无压力。
改装后骑姿良好，老衲183cm 85kg能找到舒服的位置。座舱够大。
轴距长，无避震，但是钢架有自带的玄学减振功能。实际体验是车把真不觉得震手，过减速带屁股和大腿也不用刻意绷紧肌肉。
折叠尺寸可以接受，比412略大，比P8略小。放在办公桌下没问题。
皮带传动安静舒适，veloup套件完成度很高，不上电的时候三轴没有明显阻力，完全就是正常小轮自行车的骑行感觉。
助力可调，有介入感，但适应后很容易驾驭。续航我骑是30多。还行。
目前的担心主要是三电系统的耐久性。已有车友分别遇到过控制器、充电系统和蓝牙系统故障，返厂售后很麻烦。
话先到此，后续改装和体会且看下回分解~
（小彩蛋：纳尼？原生猪鼻座？）
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今天继续缓慢改造中。
换了全套tektro刹车与注油线管，调试完毕，跟以前的大行一样的脆弹的手感。
换小燕把，改善握姿。
内外胎暂时用了412上的K1085，轻便便宜我一直爱用它。等收到大苹果再换着用。
上次说有原生猪鼻座，实际上尺寸跟小布的有区别。这难不倒老衲，拿出我的备件库和工具箱“要你命3000”，将猪鼻略加改造，最后安装效果完美。不是原生胜似原生。
再加上贴花，这样一台“time machine”诞生了。
为什么说完成度60%？因为原计划换轮组和加内变。早上尝试了手里的14寸轮组，发现有问题，可以安装但是皮带飞轮的链线总会有偏差。待老衲仔细研究一番再说，可能要重新定做轮组。所以暂时换回原轮组。以前玩了10年strida，以为皮带系统都很简单很好搞，可现在发现只要有非标件就非常麻烦了......
P.S. 起得早去买菜，一路飙着S挡轻松到了15公里外的菜市场，但是tmd昨天忘记充电，回程只好负重踩回来，骑行倒是很轻快，只是可怜这小速比，回程速度比骑reach慢了一倍。
再加个5毛钱特效~
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