R布到手一周多时间，遇雨雪天气，外出骑行机会不多，倒是有了闲暇仔细观察揣摩，顺便细节上调整一下。应该说这款R布在整车设定方面还是比较完善的，从满足日常骑行及折叠使用的角度，该考虑到的细节基本到位，原厂整车骑行和折叠使用都足够顺畅，包括刹车、变速、折叠扣各方面也都没太多可挑剔的，如果真要计较的话那就是11.5的公斤重量稍显得过头。。。到手之后先骑了两次，确认了架组底子没问题，配置也无须大改，那就重量上扣一扣、外观上再简洁些，结果大致就这样：
小改的过程，本着节俭办事原则，尽可能地就手头闲置的零件换换，顺带去掉一些不是自己必须的东西。
首先是改曲柄中轴，原厂配置跟英布一样用的方孔，第一个就换掉！中轴换成BB9100，又轻又稳定又耐用，加个套环就可以兼容GXP曲柄；曲柄则是用手头上的几款分别测试了一下，应该比标准公路一体曲柄的轴心稍长一点才合用，最后把扌鲁台车上的便宜货LP一体曲柄挪到R布上，先这么用着，慢慢物色更合适的曲柄；盘片暂用原厂，50T齿盘匹配11-28T飞轮构成的齿比还是比较合理的。换曲柄和中轴减了几十克吧，重点是一体、免费。
其次是把横，原厂的铝直把199克，用手头闲置的86克LP碳直把替换，减重100多克、免费。
第三是座杆，原厂铝合金座杆438克，手头正好有闲置的按魔师座杆，也是31.8规格，重量255克。换减重180克，免费。
第四是内胎和快拆，内胎换成Ridenow，手头上公路小轮多个规格一直常备；快拆成换大行规格的钛轴，也是手头闲置件，减重100多克，没另花钱就算免费吧。
第五飞轮盖，钢改铝，减重近10克，闲置件免费。
第六是作减法：原厂配置的易行轮品质不错，只是金晃晃的有点扎眼，而且份量还挺沉。设想了一下推行场景和雨骑的应用需求，似乎并不那么必须，考虑拆掉；与易行轮相关联的是挡泥板，因为挡泥板上还有个小易行轮，要拆就一起拆，要么就另装一个带易行轮的货架。我对货架完全没需求，所以这两项直接作减法一并拆除。易行轮改成小碳片，只负责驻车。。。挡泥板倒是比想象中的要轻，质地不错，前后一套才360克，以后再装回去也不一定。。。此项减重约250克。小碳片是好友赠送，算免费吧。
第七是作加法：考虑小布这种构架的车首包载货便利属性，淘了只ACE猪鼻座装上，也许哪天会用上。猪鼻座增重60克。
最后结果就是首图的状态了，整车10.4公斤，感觉还行，清爽了不少。
这其中，在作减法时遇到点小问题：在原厂设定中，后挡泥板以及上面的小易行轮垫高折叠状态下的后轮，配合前轮共同构成折叠时的稳定站立姿态；一旦拆除挡泥板，也就是降低了折叠时后轮位置，便导致折叠站立姿态出现了偏斜：
R布的E扣与英布略有不同，英布采用的是搭扣式，折叠时将前叉上一个爪钩扣在后叉上相锁；R布采取的是卡销式，在前叉上装了个尼龙锁头，折叠时与后叉上附装的铝合金底凹槽座相锁。研究了一下发现，只需稍稍挪动一下前叉上尼龙锁头的位置，使折叠锁定状态下的后轮位置稍下沉，即可完美解决R布拆除挡泥板后的折叠站立姿态问题。
这里有个意外之喜：原厂状态下，折叠时后轮车胎会直接抵住五通、不能转动；调整E扣之后，后胎与五通之间空开了约3毫米间距，便可以自由前向转动了，而前轮原本就可以自由转动的。于是发现，这R布在拆除了三个易行轮之后仍然可以依靠两只车轮实现自轮推行！推行时只需稍托起车座即可，并不费力。虽然这样的自轮推行只能前进、不能后退（受曲柄限制），不过偶尔应付一下地铁通道之类的推行场景，倒也没啥问题。
再然后又发现，要想推行便利还需要拔高一些座杆，还得装个防松架来取代原厂的蘑菇头。这小附件就个塑料卡子，淘宝闲鱼都有不少成品在售，暂不确定是否适合R布直装使用。这好办，装个圆头螺丝简单搞定，贴两层创可贴护一下，功能性满足，测试了一下，推行还算顺畅！
