[AUTO]关于涡轮增压的又一个问题 [复制链接]

比如说 奥迪A4 30 TFSI，最大扭矩转速1500-4500，扭矩250扭米。那么在1500-4500这个转速空间内，都是250扭米么？然后油耗呢？

我以为只有我有这样的疑问。。。

图片:1133_TJdo_1_8TFSI.jpg

这张图比较清楚，增压车不爽的就是陡平陡的扭力曲线。
耗油么，肯定是转速越高越大。

mademada:[图片]
这张图比较清楚，增压车不爽的就是陡平陡的扭力曲线。
....... (2014-05-06 00:23) 

那随便一踩到1500转就最大扭矩了， 岂不是又省油 又有力？

mindflayer:那随便一踩到1500转就最大扭矩了， 岂不是又省油 又有力？ (2014-05-06 00:27) 

那功率还是不太够啊，基本就定在４０千瓦左右，速度上不去。然后变速箱反复在２-３档跳，然后就有了DSG门。

mademada:那功率还是不太够啊，基本就定在４０千瓦左右，速度上不去。 (2014-05-06 00:29) 

我的意思，每个档位都2000多点换，然后转速回落到1500，又是最大扭矩，可以继续加速，或者保持巡航。
我就不明白了，既然1500转就能达到最大扭矩，那要4500有什么用？为什么不是曲线型扭力提升？

mindflayer:我的意思，每个档位都2000多点换，然后转速回落到1500，又是最大扭矩，可以继续加速，或者保持巡航。
我就不明白了，既然1500转就能达到最大扭矩，那要4500有什么用？为什么不是曲线型扭力提升？ (2014-05-06 00:32) 

这个问题一直在被讨论，加速快慢到底看扭矩还是看功率，我觉得换成手动挡来解释就比较好。０-１００加速如果一辆大扭力大功率车，说不定２档就能破百，这时候转速一定不低，自吸引擎的优势就体现出来了，都是线性的。

至于说增压引擎的平直扭矩我觉得可能与增压后压缩比有关，打鸡血后爆发力就一直处在最亢奋阶段了。

增压车省油就是一骗局！

真正省油的是直喷。

很复杂的样子

扭力是加速能力，马力是最高时速

如何车子基本一个人开 那买自吸 如果经常坐满 那买增压 个人这么理解的

自吸的线性    自吸的魅力

涡轮增压是为了榨取马力,好象不是为了省油

mademada:增压车省油就是一骗局！
真正省油的是直喷。 (2014-05-06 00:58) 

增压车扭矩高，多档位，相对低转速不是可以达到省油目的么？
比如 110巡航，自吸车型需要3000转（比如我开的颐达1.6手波），多档位的增压车型，2000转搭配6或者7速不是相对更省油么？

涡轮增压分为机械涡轮增压和废气涡轮增压,两类特性不一样,
你们讨论来讨论去都不知在讲的是哪种?

图片:457123_1399232707.jpg

如果给自吸车配个七八速档位，也可以做到低转速高速巡航。
这张图中，３.５的直喷自吸与２.０T直喷油耗是差不多的。米果不知道有没有排量税这一政策，估计是没有，否则也是带套横行。

NamieAmuro:涡轮增压分为机械涡轮增压和废气涡轮增压,两类特性不一样,
你们讨论来讨论去都不知在讲的是哪种?[表情] [表情] [表情] (2014-05-06 10:10) 

现在那些个扭力巨大的２.０T已经是机械与涡轮双增压了。但大部分的还是涡轮增压，这里讨论的也是涡轮增压，机械的太高级了，屌丝们不敢玩。

mademada:
现在那些个扭力巨大的２.０T已经是机械与涡轮双增压了。但大部分的还是涡轮增压，这里讨论的是涡轮增压，机械的大高级了，屌丝们不敢玩。

涡轮增压目的就是压多些空气入气缸,让电脑喷多些油,爆炸得猛烈, 加速&转速更快些, 达到加大功率的后果就是费点油亚,
涡轮机来讨论省油......这

平直部分是ECU限制了以后搞出来的吧！不知道限制条件是啥，以后会不会出来破解版本。

我觉得这俩是不搭嘎的东西，250的扭矩是指最大扭矩，也就是在这个转速区间里油门踩到底的状态。而油耗肯定是说在这个转速区间巡航，或者轻微加减速，油门也没到底的。任何车在加速的时候油耗都很高。

是的，都是250的扭矩。

现代汽车，为了环保，空燃比基本是固定的，所以，不管是NA还是T，只要输出同样的扭矩，油耗其实是差不多的。

且，效率高是要压缩比小于澎涨比，阿特精深就是典型，但T完全是反着来的。所以，T的实质是压榨了发动力的潜力，牺牲了效率。

T的好处除了钱以外，它可以把低转扭矩做起来，平时开比NA要爽利的，不过高转就不行了，NA正好反过来。

mademada:增压车省油就是一骗局！
真正省油的是直喷。 (2014-05-06 00:58) 

应该是VVTI 吧

摇摇:应该是VVTI 吧 (2014-05-06 13:08) 

可变气门差不多都是标配了吧。

油耗如果降下去的话那一定在火星

带T是为了低转速高扭矩和油耗基本没什么关系，能量守恒定律目前还是没破地，目前厂家只能是说什么提高一些汽油利用值而已，从个人来说，我喜欢用自然吸气的发动机，维护成本很低一些。目前很多厂家愿意用低排量的发动机加T来解决低速扭矩问题，具体什么原因需要自己去猜了？但目前流行是这样的，看个人喜欢了。

NamieAmuro:涡轮增压分为机械涡轮增压和废气涡轮增压,两类特性不一样,
你们讨论来讨论去都不知在讲的是哪种?(2014-05-06 10:10)嬀/color]

一般不说是什么增压的话就默认涡轮增压吧。哈哈

wodeai5244:
一般不说是什么增压的话就默认涡轮增压吧。哈哈

小同学,涡轮增压驱动动力源有废气去撞涡轮页,也有机械方式驱动涡轮页的.......

NamieAmuro:小同学,涡轮增压驱动动力源有废气去撞涡轮页,也有机械方式驱动涡轮页的.......[表情] (2014-05-06 16:37) 

废气冲击涡轮旋转，涡轮带动压缩机压缩空气，就是所谓的涡轮增压。
皮带连曲轴带动压缩机压缩空气，就是所谓的机械增压。机械增压是没有涡轮的。

机械增压一般是roots压缩机。
现在要省油就是小不点涡轮增压省油，比同等功率的自吸要省，以前看书介绍是说实际压缩比高了，从燃烧室表面散出去的热量少。不是很能想得通。

涡轮增压总的来说是可以省油的，但并不是通过提升发动机自身的效率来省油，只是通过发动机的小型化轻量化，以及低转速高扭矩优势搭配合适的变速器，使得整车的油耗降低。也就是说涡轮增压发动机未必可以让等量的燃油输出更大的功率，但可以使车子跑出更远的距离。
对涡轮增压发动机自身来讲，其目的是为了提高功率和扭矩，而不是提升效率。效率未必会提高，甚至在某些时候会下降。比如高转速时，由于本身就是一种超频状态，又在高负荷区间工作，发动机缸内温度会过高，涡轮增压发动机就会多喷油，让更多的燃油在缸内汽化吸收热量，达到降温的效果。但却使得空燃比下降，导致燃烧效率下降。