[综合讨论]关于不同钢材车架的刚性差异 [复制链接]

子弹壳:楼主话题的基础就是错误的：“直到了解到这样一个结论：各种钢的弹性模量差别很小”，下面还有什么好讨论的。
2Cr13弹性模量228，1Cr18Ni9弹性模量180，26%的差距你觉得差别很小？更何况高端车架使用的特殊钢材。 (2014-08-15 15:42) 

1Cr18Ni9铁元素含量70%，太少了，哪个车架这种不锈钢呀，而且一般1Cr18Ni9的E也在190以上，哪才180呀。2Cr13你举的例子也太极端，一般E在210-220，哪有228了。
一般粗略的工程计算钢材都是用210GPa，搞设计如此，lz发个贴这么说当然更没什么大问题了。

其实都是大学材料力学的知识，大家学了就忘罢了。

假设一个钢管1壁厚S1=4，半径Rm1=10；另一个钢管2壁厚S2=2，半径Rm2=15。那么它们同长度的质量比m1:m2=(S1*Rm1):(S2*Rm2)=40:30，钢管1比钢管2重33%。
钢管在弯矩M的作用下弯曲变形，其边界应力：σ=M/W，W=π*S*Rm^2。所以这两根钢管最终的边界应变ε1:ε2=(S2*Rm2^2):(S1*Rm1^2)=(2*15^2):(4*10^2)=450:400，钢管1比钢管2软12.5%。

所以你看，很容易就让一根钢管又轻又硬嘛，让它更粗，壁厚更薄就行了。强度高的钢材，就可以把壁厚做得更薄，就可以把管子做得更粗。现在那些高级钢架，都快赶上铝架那么粗壮了。

coolsear:其实都是大学材料力学的知识，大家学了就忘罢了。
假设一个钢管1壁厚S1=4，半径Rm1=10；另一个钢管2壁厚S2=2，半径Rm2=15。那么它们同长度的质量比m1:m2=(S1*Rm1):(S2*Rm2)=40:30，钢管1比钢管2重33%。
钢管在弯矩M的作用下弯曲变形，其边界应力：σ=M/W，W=π*S*Rm^2。所以这两 .. (2014-08-16 04:10)

数字说话就是简单精准。  
抽管、焊接，楼上几位朋友的论述都围绕着这两点，似乎没有其他的了吧（耐锈能力这个暂不说）。多谢诸位了  

开帖的初衷是平常时有看到类似“520架子偏软，要玩钢架就得从853起” 这样简单粗暴的唯材质论，所以想着把对架子性能有影响的各种因素给理一理。
诸位怎么看我不了解，至少在我看来，“用上高级钢架子就好”这种唯材质论 跟 “用高级钢更有潜力把架子做好” 不能混淆。像楼上说的，4130车架有比853卖的贵的，比853好骑。

骑过4130、853和XCR的钢架，本质没有任何区别。

倒是高级钢架更容易堆出来的轻量化让骑感好的显而易见。

钢架除材料外，焊接的几何尺寸把握也是骑感区别之一。

技术上裸版说的很细了，非专业人士就简单理解下，853可以做到1.7KG，4130只能2KG左右