[综合讨论]请问公路架的头管粗细，对骑行有什么直观影响吗？ [复制链接]

目前的P8各种折腾下已经改的差不多了，小弟计划今年踏入公路大家庭，在选车上纠结很久。。
一直在等大G的15款TCR slr2，迟迟不来，一日闲逛突然发现有个宝岛本土的公路钢架，外观党顿时肾上腺素飙升啊～～～
如题，发现这种复古架的头管都比较细，大G貌似有自己的锥形头管技术（不明觉厉）所以想请问骑感的区别。

海啸？？

　　对于骑行的影响，是材料、结构等各种因素合力的结果。单以车架头管的粗细差别来说，影响应该有，但不至于到能骑得出差别的程度。。。反倒是钢架与铝架之间的性能、路感差别极为明显，看自己究竟想要的是什么！

试试就知道了

使同相物料造的车架，头管长短不同是有一定影响，这受限於车架设计问题，但这差异，不能应用在两种不同设计，又使不同物料造的车架身上，这比较不合理

钢架不需要加粗口径，而铝架和碳架需要加大管径，仅此而已

钢架的头管都是这样的，强度没问题，倒是头管的长短对骑行有一定影响。宝岛的钢架应该是speedone吧，好像还有个客制的K350，应该都不错。

头管这一部分受力还是蛮大的，手头的两只都没加粗的钢、钛架来比，钛架会软一些，钢管则完全没这感觉。

能上碳还是上碳吧，一条理由就足够：轻！

主要还是增加强度， 一般来只要不是山寨货， 强度都OK

增加转向刚性(steering  stiffness)
GIANT这个参数比较高，也许对操控有那么丁丁影响吧

头管刚性，摇车能明显感觉到

骑车带人:头管刚性，摇车能明显感觉到 (2014-06-30 10:30) 

14款美利达斯特拉CF ，头管非常硬朗，摇车时那种一体感，爽~钢架试过，舒服，但是真的不适合年轻人

图片:IMG_20140622_083251.jpg

  

头管强度和头管长度比较有关系吧？

内径一样，车架几何也区别不大的情况下，很长的头管和很短的头管在强度刚性上有什么区别

铝架和碳架是为了增加和下管的连接面积，一般铝和碳下管都是异形的
钢架下管的口径定死的，头管加粗了也没什么效果吧

天天发呆:海啸？？[表情] [表情]  (2014-06-30 03:10) 

k350,对岸的

id34567:内径一样，车架几何也区别不大的情况下，很长的头管和很短的头管在强度刚性上有什么区别 (2014-06-30 11:49) 

想想受力情况，在转向和刹车时，会有什么差异吗

头管是把上管下管连接在一起的，只要头管本体以及跟车架的连接强度达标，那刚性就不是头管决定而是由车架来决定的。

还是看看头管的气动外形就可以了。

自由质子:
头管是把上管下管连接在一起的，只要头管本体以及跟车架的连接强度达标，那刚性就不是头管决定而是由车架来决定的。
还是看看头管的气动外形就可以了。

大管子套粗棍子当然比小管子套细棍子刚性好哦。
侧向刚性是这样测的：

图片:QQ截图20140630165003.jpg

路过涨姿势

我用的就是你发的下张图片那种··· 目前摔车3次，最后一次比较严重，当时以为车架废了呢···实际一点事没有，只是车身微花，很耐用噢～ 不愧为特制钢···

复古钢公路的都是细细的

colinlfw:大管子套粗棍子当然比小管子套细棍子刚性好哦。
侧向刚性是这样测的：
....... (2014-06-30 16:51) 

这样测出来的应该是车架组整体的侧向刚性，不单指头管，而且最重要的是发力登踏变形好像没体现出来。

id34567:这样测出来的应该是车架组整体的侧向刚性，不单指头管，而且最重要的是发力登踏变形好像没体现出来。(2014-07-08 04:51)嬀/color]

当然是整体的，但是头管肯定会对这个测试有影响。

踩踏刚性是用另外一个方法测试的。

图片:QQ截图20140708100953.jpg