大行PAA003H无级变速神驹 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

lesontoto

小学四年级

发帖: 136

金钱: 5

威望: 3

贡献值: 0

爱心值: 0

只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2014-04-03

PAA003H作为人生第一台大行折叠算是一种缘份，原本以小、轻、快为原则，首选就当然就是SRA683,轴距短，10.5KG的体重53T牙盘带7速飞轮确实是一个不错的选择，完全符合我的要求，可到了大行专卖后，无意发现了PAA003H，采用P车架，海豚线条十分流畅优美，但真正让我动心的是它的科技感。

     1外观
            PAA003H20寸、采用大行P架，7005铝合金材质，线条流畅且粗大，保证了整车的刚性，个人认为比采用K架的车更为结实，整车为深蓝色金属烤漆搭配银色铝合金色调，非常上档次，本屌非常喜欢这个配色。由于采用纽芬奇N360无极变速花鼓重量高达13.5KG，相当于钢架的P8重量，同时极容易让人误会成电动车，需要花点时间向别人做解释，但是喜好这款车总有取舍。

2配置
7005铝合金P型车架美国 NuVinci N360 CVP 无级变速系统德国世文SCHWALDE 20*1.6 反光边防刺外胎 WTB坐垫打气筒坐管 FSA牙盘整车重量：13KG（包含脚踏） …… 配置上比同为3级车的P18稍微好一些，至少脚踏是铝合金的。前花鼓较为普通，没有具体的品牌之类的，但应该是铝合金的。牙盘相对P8要小一些多少T实在不知道，但是目测是没有53T的估计在48T左右，所以相同蹋频下，速度较53T的车可能慢些，这也算是一点点升级空间。硕大的无级变速花鼓当然就是此车的最大亮点，整车1/5的重量拜它所赐，当然也是PAA003H的一大特色，出色的性能带来非常不错的骑行体验，后面将会详解纽芬奇N360。

        3纽芬奇N360
               纽芬奇N360无级变速花鼓为全密封设计，所以有防水防尘防污的作用，无需打理非常适合懒人使用，使用寿命方面要比外变速的后拨以及N速花鼓要耐用，而且N360是正真免维护的，据我所知一般内变花鼓都是采用繁星齿轮组来进行传动，所以5000KM的路程之后需要更换润滑剂，N360则不需要。与普通的变速自行车依靠在不同齿轮间切换的变速器不同，其灵感来源于1490年达·芬奇所画的设计草图利用滚珠轴承在一定范围内实现连续不间断的速度调整。把车把上的调节器向前拧，即使你已经完全停下，也能轻松地起步；把调节器向后拧，你就能获得最平滑高效的加速。

原理
纽芬奇后花鼓摒弃了将链条从一个齿轮拨到另一个齿轮的传统变速方式，由两个旋转的圆盘和位于它们之间的一组滚珠来进行变速。工作时，输入盘从踏板获得动力，输出盘则驱动后轮推动自行车前进。调整滚珠旋转轴的角度，就能改变滚珠与输入盘的接触位置。当遇到上坡需要用到低挡时，你可以转动拨盘让滚珠轴向输入盘倾斜，输入盘与滚珠接触的圆周直径变大（r0＞ri）—就像传统自行车变速器把链条拨到较大的后齿轮上。而这时在输出轴一端，则会沿着较小的圆周ri转动。极限情况下，我们可以实现2∶1的最大变速比来攀登山丘。如图所示在相反的情况下（ri＞r0），变速比可以降低到0.57∶1，这样你就不用疯狂地踩着脚踏下山了。

4骑行体验
本人身高170CM，在PAA003H上，还是比较轻松的，行驶时腿部也不会觉得有局促感，很自然的屈伸状态，有利于骑行时腿部发力。我有尝试过最高时速，可能是发动机的原因，最多30.6KM/H，上到这速度腿部已经开始发酸了，实在没办法再快点，不知道50KM/H的大神们是如何实现的，太久没有锻炼也是主要原因，而买车也正是这个目的。

                   PAA003H的变速十分流畅，变速的过程没有像外变速那样的段落感，也没有跳链的声音，一种线性的变化过程，即使在停止状态下也能实现2/3的变速范围，也就是说，在等红绿灯的情况下也能轻松高速起步。上坡过程中可以随时变速，不会给飞轮太大的负重，也无需像外变速车一样上坡前预先变速。由于是无级变速所以变速手拨并不是用刻度表示档位，而是采用更为形象的图案来表示这种线性变化，坡度越大扭矩越大，更利于上坡，坡度越小速度越快，当然也越费力。

PAA003H发力非常柔和，不像外变速车那样有爆发力，可能是因为花鼓的重量，起步时有一定的力量损耗，但是不像踩电动车那样费劲，算是很轻松的了，起步后中与外变速车骑行感觉无异。

         5升级空间
                  PAA003H升级空间相对较小，对于爱折腾的人来说不会喜欢，变速系统纽芬奇N360单价要3K左右，占总车价的2/3，而且N360的性能还是相当不错的，（除非想改成外变速，把N360废了），升级53T牙盘应该可以在速度上有所提升，剩下的只有在制动和减重方面的升级。