回车友部分问题：
这是小弟做的第二辆躺车，应该算成熟品，有第一辆的经验及对不足的把握，做了重新设计
本躺车注重的是休闲长途，所以加了前后减震，通过性会更强
躺车的发力角度决定，后减震的泄力会减弱很多
为了防止蹬踏角度的改变，后减震用的是定做的1100磅的大弹力减震
还有其他问题如下：
1、长轴的应用
选择长轴，主要是考虑舒适性，长轴的操控性也明显高于短轴，转向半径当然也会加大，但在路上正常骑行不受影响，唯一受影响的是原地掉头，三进三退也未必完成，比较麻烦，但瑕不掩瑜，毕竟自己喜欢
2、转向
很多朋友对转向很感兴趣，转向采用的是连杆转向，车把是下把位，两个转向机构是1：1严格设计，转向连杆采用的壁厚2，直径12的304结构不锈钢，保证刚性，也绝对不允许有任何矿量，因为躺车在平路有很大的速度优势，矿量代表着绝对的危险和设计失败
3、座椅角度
躺车最注重的几个角度，座椅与地面的夹角，牙盘与座椅的夹角，这个在躺车圈也是各有说法，个人感觉，模仿躺车，不能照搬国外的成品躺车，路况，以及生理结构的不同，每个人应该有少许差异，我的座椅角度是从上一辆躺车的经验作出来的，一个是不能躺的太厉害，在市区骑行，视野不太好，而且看的也不舒服，另一个要考虑和下巴位的操控性
4、关于操控性
躺车和普通车的骑行姿势不一样，决定操控性差别很大，说真的，需要自己习惯，不习惯，是骑不起来了，自己的车自己知道，现在本人可以一手握把，一手拍照，平衡性主要靠身体操控
其他问题会及时补充，谢谢大家关注，并尽量上一些细节图
