[折叠秀车]451轻量化轮组，缘分有木有！ [复制链接]

先上个重量，这就叫猿粪啊！

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依然是为下一台车准备的

真巧啊

居然是CP塔基

其实配置都是大路货，没啥特别的

圈是kinlin nbr 451，目前最轻的451圈
虽然nbr没有xr240综合性能好，但nbr毕竟还是kinlin的王牌型号

以前也用过nbr，除了装胎吃力，其他感觉还不错。
一只275g

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两只550g ，kinlin的品质就是这么稳定

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光版还打算耍451啊？可否透露一下是神马车呢？

可以精确到0.1哇，吹口气就变了吧

大概是小班的SR吧。。。

小班么。。

花鼓用的是目前比较火的powerway

如果说以前百元价位最有性价比的轻量花鼓是清豪rotaz

那么现在这个位置已经被powerway取代

前花鼓不到67g

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后花鼓选的是cp塔基规格，比shimano塔基版本还要更轻一点
刚刚200g冒头

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一对花鼓不到270g

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powerway花鼓以前给bitex代工，价格近千，现在也就是四五百的价位，同时内藏的endruo培林让花鼓身价倍增
最后powerway花鼓的边盖是螺纹锁紧，比清豪的塞子结构靠谱皮实

当然powerway和当年的bitex还是有点差别的，主要是塔基千金数量的差异

擦！ 这次是淫色啊。。。

首页围观！

这么多0！！！

然后是辐条，辐条的选择要根据实际情况来定

外界因素包括体重，用途，路况

内在因素包括花鼓的几何，圈erd值的大小，以及孔数和编法

powerway花鼓唯一不好的地方就是后花鼓几何差了点，右侧法兰盘位置略微靠中心线一些
导致驱动侧张力会比非驱动侧大很多

所以辐条选择
前轮是dt 1.8-1.6
后轮驱动侧dt 1.8
非驱动侧dt 1.8-1.6
这样轻量与张力都能兼顾到

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看看。。。。。。。。

这个确实很轻

1.8-1.6 会不会强度有问题

引用第12楼光光于2012-12-07 23:44发表的  :
然后是辐条，辐条的选择要根据实际情况来定
外界因素包括体重，用途，路况
内在因素包括花鼓的几何，圈erd值的大小，以及孔数和编法
.......

然后就是银荡荡的完工啦~

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玩折叠或小径的人都应该感谢kinlin，要是没有kinlin，现在我都不知道上哪找圈呢

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前轮，应该可以目测到辐条变径点

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后轮非驱动侧变径dt

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这次驱动侧2x编法，同时辐条搭在一起了，主要考虑是弥补nbr刚性稍弱的问题

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dt铝帽，kinlin的接缝一直做得很好

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气嘴正对花鼓logo

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这套配置编出来价格也就1k出头点，能到1000g重量，相当满意

CP自己的轮组CP塔基比S塔基轻50g 比如说bora
fulcrum 也类似

引用第8楼光光于2012-12-07 23:38发表的  :
花鼓用的是目前比较火的powerway
如果说以前百元价位最有性价比的轻量花鼓是清豪rotaz
那么现在这个位置已经被powerway取代
.......

玩轻量化的牛耳

引用第15楼fduyuanzi于2012-12-07 23:47发表的  :
1.8-1.6 会不会强度有问题

你可以这么推断

首先，1.8-1.6这种辐条生产出来一定是要给自行车用的

那么哪种自行车对辐条要求最低呢

显然是公路车

如果1.8-1.6用在700c的公路轮组上都是允许的

那么同样规格的辐条用在更小轮径的451轮组上只能产生更高的强度

于是可以推断出，不仅强度没问题，而且强度过剩

希望还在第一页了。

被插的不行了。

这样的辐条容易被拉长吧，另外一般你编完怎么释放张力？
如果编的时候大概120kgf骑一次大概就就掉到100不到了吧 毕竟没工厂的机器

赶上直播了，果断围观。。。

引用第21楼fduyuanzi于2012-12-07 23:56发表的 回 19楼(光光) 的帖子 :
这样的辐条容易被拉长吧，另外一般你编完怎么释放张力？
如果编的时候大概120kgf骑一次大概就就掉到100不到了吧 毕竟没工厂的机器

小轮径几乎不存在拉长的问题

辐条拉长都是按比例的，大轮径因为辐条长，所以同样的张力，可能就会被拉多1mm

但小轮径辐条短，同样的张力，拉伸量就成倍缩减，几乎就忽略不计了

另外从编圈手感和经验来看，辐条最细1.5还是1.6是个分水岭
最细1.6的条依然能拉出高张力而无明显拉长，但最细1.5的条就弱很多。所以革命什么的我很久都没碰了。淘宝上那些编圈店也几乎不卖革命这种辐条

高级轮组都是人工手编的，编的好不好，纯粹看人工技术，工厂机器有毛用

引用第21楼fduyuanzi于2012-12-07 23:56发表的 回 19楼(光光) 的帖子 :
这样的辐条容易被拉长吧，另外一般你编完怎么释放张力？
如果编的时候大概120kgf骑一次大概就就掉到100不到了吧 毕竟没工厂的机器

没有那机器，释放张力也很容易吧

轮子放地上，上面盖上布，用脚踩2圈，翻面，再踩2圈

然后再精细调整，然后再踩，如此反复有个3-4次，基本就OK了。

最后抹上螺纹胶就OK

不知道您这数据是哪来的，120KGF，骑一次就100以下了。

我手里还有意大利规格的超轻后轴 放了4年了。

按照我对轮子的理解

硬件部分：圈第一，辐条其次，辐条帽第三，轴最后

软件部分：编制第一重要，要求长度准确，辐条和辐条帽匹配，张力达到要求，有合理的张力预释放的机制，张力平衡，编法合理，不龙不跳倒不是最重要的，因为这个1MM左右影响都不大，也容易调整

PS:张力不是越高越好，达到标准值就好，不同的轮，不同的用途，对张力要求也不一样。

比如山地的轮组，按照公路的磅数拉，越野断条是太容易的事情。

所以

我对喜欢用XT轴，万华条，天津圈，街头大叔编的所谓性价比最高的轮组不敢恭维

这个配置，远远不如用九域轴，协达条和MAVIC 317的圈（前提是圈是正品）+一个正经师傅出来的东西。

引用第26楼wudirose于2012-12-08 00:17发表的 :
按照我对轮子的理解
硬件部分：圈第一，辐条其次，辐条帽第三，轴最后
软件部分：编制第一重要，要求长度准确，辐条和辐条帽匹配，张力达到要求，有合理的张力预释放的机制，张力平衡，编法合理，不龙不跳倒不是最重要的，因为这个1MM左右影响都不大，也容易调整
.......

嗯，圈好是最重要的，圈好后期调教就轻松很多，mavic的圈是相当不错，假货除外

圈好，调试是非常愉快的事情，因为圈硬，又很正，所以，几乎留不了啥给你犯错误的空间

你稍微过分一点，圈都给了你很大的压力，所以只要辐条OK，长度OK，基本你看条帽里面的螺纹，就能调整的差不太多

倒是那些不好的圈，让人头大，

比如精确度到0.1MM就可以了，可是圈的接缝就大于这个，

无论怎么弄，都是各种跳，发现圈本身就做的不太圆

圈太软，调整非常不线性，一会就成S了，还得来回的调整，后期也还要反复的调整

让人彻底崩溃

所以，我烦了，外包给别人做，我装车只用成品轮。

MAVIC的圈，只要是真的，哪怕是最便宜的，也挺硬的

ALEX，除了少数型号，也都很软

kinlin的圈，都比较硬，接缝做的真好。

比较烦没有鱼眼的圈，倒不是强度上比有鱼眼的差多少，辐条拉力，对是否有鱼眼，不足以拉坏框（垃圾圈除外）

麻烦的就是，如果你要拉到比较高的张力的话，那么需要的手劲比较大+经常点油进去，因为没有铆钉的话，到高张力调整的时候，真费劲，摩擦力巨大。所以，对这种圈，我一般内侧还得给辐条帽加个垫，或者就多吃点饭。

后来根据IT的理论，外包外包，必须外包，降低成本，只关注核心业务，提供竞争力