让我坚定的把整车烤成bianchi绿色,也是因为这根坐管,fsa为bianchi定做的31.4口径 k force lite坐管
最早为了轻量使用31.6的kcnc ti pro lite 钪合金坐管
不过这个坐管是天平式,无后飘结构,所以在蹬踏角度上不习惯,总觉得车架有点短
于是换了这根后飘结构的fsa k force lite
fsa这个坐管是全碳结构,但是原始重量高达245g,主要是因为用了这个非常强壮的夹头
做变径套的同时,也让梧桐树帮忙加工了一套轻量天平和U型底座,完成度相当高
最后锯短换钛螺丝后,仅176g,和原来kcnc钪合金相差不多,但是骑行角度好不少
前面说了,这车拖这么久就是因为配色难搞,bianchi绿的配件前几年挺多,现在很难找
比如坐垫
毛胚版用的tune碳板偷轻,但tune是属于鸟车的,山地车应该有属于自己的坐垫
bianchi绿的坐垫taobao有sanmaco island ,但是一个破钢轨坐垫卖到400的价格实在难以接受
重量也逼近300g....差太多了
高端的fizik arione坐垫bianchi绿的好难找,找了很久都没有
上个周六竟然在起点发现有这个版本.....意外啊意外
这个是巴罗世界车队版的fizik arione,还附赠fizik真皮把带一套
号称车队版199g,实称217g,fizik的坐垫一贯的超标严重额....
喜欢fizik的可拆卸logo,可以装fizik尾灯
最后再回到坐管夹的纠结上
虽然前面已经有了特殊变径套,但是碳纤坐管下滑的问题依然扰人
坐管夹就显得很重要,坐管夹除了口径之外,还有一个重要的参数,就是有效高度
坐管夹越高,夹紧的面积也就越大,锁的更紧
最开始用的woodman超轻坐管夹,很轻略有锁不死的问题
然后觉得坐管夹这里用红色太刺眼,换成了黑色的five坐管夹,这个坐管夹很高,所以锁紧力量是最大的
当然也重一些
最后脑子发热买的extralite坐管夹,看起来高度很高,其实有效高度只有一点点....锁紧力量很弱,只能收藏了
最终还是用的five坐管夹,重几克但是锁的很牢
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