天道酬勤:是的，个人感觉骑车 轮比套件重要多了
(2015-01-22 21:28) 
这个观点其实可行，但是具体情况永远要具体分析。很多新人最容易出现的问题就是不知道变通。
我对车的观点一向是，任何参数都可能变的重要，也可能变的不重要，只有通盘考虑下才是最重要
比如，轮组比套件重要？
那么对于412来说，那么小的轮子，性能再好能好到那里去，但是改改牙盘和传动齿比，就能好不少。当然，我不是说改轮组没有提升，而且往往改完牙盘后，轮组也换了，但是的确有一定的差别。
比如，外胎也能有很大的性能提升？甚至比轮组还明显？
这也是可能的，比如我原来用的是50一对的建大外胎，换成了200一对的米其林，开销多了150，但是会有特别大的改善，可是如果我原来就是很不错的外胎，那么换更好的，可能差别就很小。
又要拿412说事的话，412的轮胎就没什么高档货选择，那么这个法则就不适用于412.
比如，轮组减重比套件减重要划算的多？
如果一台车就1万以内，轮组的确很重，比如用的是105+1900克左右的轮组。那么地区，你换对轮组的话，轻200克-300克还是可能的，外胎折腾的话，也有一定的效果。
但是，这一样不是通用法则，比如一台2万-3万预算的车，那么轮组减重效果就不明显，比如这个时候，你的轮组已经是1400克以内了，你要砸多少钱，能轻300克呢，很难。但是如果你装车的时候，选择套件直接用了9000或者red，那么只多了4000多，就轻了300克，但是轮组的话，你多砸4000，有的时候，这300克就是下不来的。
除此以外，还有很多需要考量的地方，你需要考虑的就非常非常多了，当你知道的越多的时候，你考虑的就越全面，当你知道所有的规则的时候，你就知道规则的取舍。
所以，我现在装的3k左右的车，思路出发点，其实就是这样：
轮胎我能用世文的时候，就不用建大，因为就差100，这东西影响很大。
坐垫能用wtb的时候，就不用selle royal. 更不用杂牌子。因为总价才几十的东西，不要乱省。
脚踏用wellgo m111，而不用m20和原厂塑料脚踏，因为就多几十。
车线用特富龙+凯夫拉+注油的，这东西能差多少钱。
把套也一样，最普通的海绵把套才几块钱，但是那东西的拆装你懂的，所以我也不会省钱
刹车+刹把，低配的时候，fr5+shimano m422,高配的时候，我就用fr7+sd7，贵的东西总是保值，总比一些杂牌的要划算，要想骑的快，刹车先要好。
最后我说的是牙盘，经常有人问我，prowheel和shimano哪个好啊，我只能说，你觉得呢？
所以，论坛只有我一直用shimano的牙盘装20寸的车，而且是最少见的r350,52-39的黑色牙盘，才3xx，如果换成方孔或者其他的牌子的一体，其实都很不合适（FSA在折叠上表现的不是很合适，因为调整很困难）
好了，这么多东西东西，都坚持不降配，那么预算怎么控制下来呢？
比如指拨，你就可以不用shimano的sora 3500，对于折叠来说，半档没用（原因是因为前拨很靠外，不会出现前拨没半档就擦的情况），所以，shimano的m430和m4000等山地指拨，就可以用，对于我来说，虽然前拨的行程不一样，但是就一档，肯定可以调整好。
比如车把，坐管这些东西，你用最结实耐用的就好了，比如dahon原厂的坐管，220克+的车把。
最后，我要说说轮组，我在自己的车上，用过我能找到的所有轮组，真的有差别，但是差别很不明显，（从dahon早期的滚珠到碳刀都用过），因为毕竟这不是700C，这么小的轮子，惯性等很多方面，都没法比，大行原厂的也就是前2后2，一样有很多人用了多年，而且这个东西替换的成本都非常小。
所以我到后来也开始大量的用前2后2的轮组，只是少了2个培林，但是性能和过去的前2后4差距很小，重量差距也很小。
于是成本就控制下来了。而且后期替换成本也很小。
综合以上因素，你就能获得一台3000元的性价比很高的车。
那如果预算超过3000，大概3500+了呢，那就请参考那台3700元的全银色的折叠车，套件直接上了20速，轮组也直接补强了（是的，对轮组来讲，圈高于辐条高于花鼓，用过多的人才能体会到）。
那如果我的预算到了4000呢。那就更简单，把那个3700的配置的坐管+车把升级一下，分分钟就轻了300多克下来。
你要是预算到了4500呢？那我就用5700+r780指拨的方式来装配，一样可以搞定。
那我要是预算到了5000呢，上67就好了啊，再高还有更多的办法。
但是，你永远都要清楚的是，在不同条件下，不同车型下，你的思路就要灵活考虑。
所以，对配置的把握，分成3个阶段：
1. 不知道规矩（多数人处于这个阶段）
2.知道规矩，但是较真死守（少数人处于这个规律）
3.知道规矩，但是更知道什么时候打破规矩（无招胜有招的最高阶段，希望我就在这里）
