根据骑手的体重、骑行风格和地形状况进行设置。——转
(1).设置Sag
前叉设计有预压(Sag)，预压是指车手坐在车上时，由于体重的原因导致前叉有一定的收缩量。合理的Sag使前轮可以沿着地形的轮廓前进，从而提高操控性。
测量Sag方法：将前叉设置到最大的行程，把一条带子缠在前叉上管的密封圈上，按骑行时的状态坐在车上，然后下车，此时带子和密封圈的距离就是当前的Sag。
对于Sid，Sag应该为最大行程的20%左右。
对于Reba，Sag应该为最大行程的15%到25%之间。
通过增减前叉的正气压来调整Sag。增大正气压室的气压将会减少Sag，感觉较硬；反过来，减小气压则会增加Sag，感觉较为柔和。
注意，每次都要首先设置正气压，以获得期望的Sag，之后再进行其他设置！
正气压数据可参考下表：
Sid设置
体重
正气压
>120lb (55 kg)
70-80 psi
120-140lb (55-65 kg)
80-100 psi
140-160lb (65-73 kg)
100-120 psi
160-180lb (73-82 kg)
120-140 psi
>180lb (82 kg)
140-160 psi
Reba设置
体重
Dual air版本
Air u-turn版本
< 140 (63kg)
70 - 90 psi
90 - 115 psi
140 - 160 (63 - 72kg)
90 - 105 psi
115 - 130 psi
160 - 180 (72 - 81kg)
105 - 120 psi
130 - 145 psi
180 - 200 (81 - 90kg)
120 - 135 psi
145 - 160 psi
>220 (99kg)
150 psi
175 psi
Reba提示：
对于Air U-Turn型号，先将行程调到最大的位置，再进行正气压设置。
Sid提示：
最大气压值建议为180 PSI。
打气方法：
打开前叉左上管顶部的气嘴盖子，用避震打气筒打入气体，直到合适的气压值。
(2).设置负气压
调整负气压可以改变骑行时前叉的反应特性(使避震开始动作的初始力量大小)。负气压对震动的反应与正气压相反，增大负气压使前叉对小震动反应更加灵敏，减少负气压则反应迟钝。
注意，首先设置正气压，之后再调整负气压！
Reba设置：
先将负气压与正气压设成同样大小，然后根据需要进行增减。
Sid设置：
根据地形和骑行风格将负气压设为正气压值的50％到90％(见下表)：
Sid设置
体重
负气压
XC越野(柔和)
Racing竞赛(硬朗)
>120lb (55 kg)
70-80 psi
40-60 psi
120-140lb (55-65 kg)
80-100 psi
60-80 psi
140-160lb (65-73 kg)
100-120 psi
80-100 psi
160-180lb (73-82 kg)
120-140 psi
100-120 psi
>180lb (82 kg)
140-160 psi
120-140 psi
注意：最大气压值建议为180 PSI。负气压大于正气压时会使前叉损失行程。
打气方法：
打开前叉左下管底部的气嘴盖子，用避震打气筒打入气体，直到合适的气压值。期间会流出一些润滑油，注意不要落在碟刹的碟盘上。
(3).行程调节
Reba Air u-turn版本：
转动前叉左上管顶部的旋钮来改变行程。顺时针转动减少行程；逆时针则增加行程，在左上管上有刻度可以参考。行程减少的同时也会稍微降低防打底能力，所以需要将压缩阻尼设大一些。
注意: 当旋钮转到头后，不要再转动，否则可能会损坏u-turn结构。
Sid/Reba Dual Air版本：
要改变行程，需要拆开前叉，进行一次全面维护，具体操作请参阅相应文档。
Sid行程可以调为80和63mm两种。
(4).外部回弹调节
回弹阻尼用于控制前叉被压缩后弹回到其全部行程的速度。
过大的阻尼会使前叉在连续的颠簸中逐渐停止运动，行程减少，导致打底。应该在不会反冲的情况下把阻尼调的尽可能快些，从而使前叉能沿着地形的轮廓前进，保证最大的稳定性和操控性。
调节方法：
回弹调节旋钮在前叉右下管的底部，向标有“兔子”的方向转动旋钮，会减少阻尼，从而使回弹变快；向“乌龟”方向调则增大阻尼，使回弹变慢。
(5).Motion Control Damping系统
Motion Control Damping系统使骑手能够在不借助气筒和其他工具的情况下，根据当前的骑行环境快速的调节避震前叉的性能和感觉。在“锁死”状态下仍有很宽的压缩和回弹阻尼调整范围。
注意：当把前叉倒置或侧放时，上管内的油会聚集到Motion Control Damper部件。刚把前叉恢复到正常位置时，Motion Control性能要差一些。要让前叉快速恢复正常性能，将前叉设在“开启”状态(见下面说明)，来回压缩10-20次。
正确的设置Motion Control Damping系统可以获得一个兼顾效率和舒适性能的调整空间。下面讲述具体的设置和操作方法(包括肩控和线控)。
A.开启(Open)
在“开启”状态，Motion Control Damping系统允许最大限度的避震动作，从而提供最强的操控性和舒适性。
设置方法：
对于肩控版本，将蓝色压缩旋钮逆时针转动到底。
对于线控版本，按动“解锁”释放按钮。
B.锁死(Lock)
在“锁死”状态，Motion Control系统只允许少量的避震动作，保证前轮一定的贴地性，比完全锁死提供稍好一些的操控性。
设置方法：
对于肩控版本，将蓝色压缩旋钮顺时针转动到底。
对于线控版本，向前按动控制拨杆。
C.阀门(Floodgate)调节
Motion Control Damping系统的阀门(Floodgate)机构可以调整锁死时的设置。骑手可以选择锁死状态下的前叉当碰到多大外力时恢复避震状态。
Floodgate设置的目的是让前叉对一些中小程度的颠簸不敏感，依旧保持锁死状态；直到碰到大的起落时，才恢复避震状态。
注意：Floodgate是用来调整锁死时的设置的，所以在进行Floodgate调整前，确保系统在“锁死”状态。
Floodgate设为最大值时，前叉运动范围最小，恢复避震需要的外力最大；Floodgate减小时，前叉的运动范围增大，解锁需要的外力也相应减小。当然了，要获得最大的前叉运动范围，直接设置到“开启”状态。
对于大体重选手，会觉得设大Floodgate性能更好，而轻体重选手会觉得设小Floodgate好一些。请根据自己的情况进行试验，找到最合适自己的点。
可参考下表进行初始设置：
体重
外部Floodgate调整
(逆时针转动圈数)
内部Floodgate调整
(逆时针转动圈数)
< 140 (63kg)
4 - 5
2.0+
140 - 160 (63 - 72kg)
3 - 4
1.5 - 2.0
160 - 180 (72 - 81kg)
2 - 3
1.0 - 1.5
180 - 200 (81 - 90kg)
1 - 2
0.5 - 1.0
>220 (99kg)
0 - 1
0.0 - 0.5
注意：所有设置都是从最大的Floodgate(顺时针转动到底)开始。
设置方法：根据前叉型号不同，可通过内部(使用2.5mm内六角扳手)和外部(金色旋钮)进行设置。如图：
D.压缩阻尼(Compression damping)调节
Motion Control系统不只有“开启”和“锁死”两种状态，从“开启”到“锁死”这个过程中压缩阻尼是逐步增大的，使得前叉的运动幅度逐步减小。可以在这个范围内调整，以获得自己期望的压缩阻尼。
设置方法：
对于肩控版本，将蓝色压缩旋钮调整到“开启”和“锁死”之间的任意位置。
对于线控带调整版本，在“开启”状态顺时针转动蓝色旋钮，可以增大压缩阻尼，此时拨杆的位置也会变化，显示当前的压缩阻尼程度。
(6).Pure Delite系统(只针对Sid Race型号)
Pure DeLite系统提供更大的回弹阻尼调整范围。通过设置Pure DeLite气室(右上管)的气压，可以更好的处理小的冲击。较低的气压使前叉感觉柔和，有助于吸收小震动；较高的气压则使前言感觉偏硬。
注意：气压范围是10-60 psi。
建议：在设置好正气压和负气压之后，再来调整Pure Delite气压。
维护
为了前叉保持性能、保证安全、延长使用寿命，周期性的维护工作是必要的。如果骑行环境非常恶劣，则维护工作需要更加频繁。
下表列出了一些维护项目的频度：
维护项目
频度
检查炭纤肩盖和舵管
E
清洁上管
E
检查上管伤痕
E
润滑管壁和密封圈
10
检查各个部件螺丝的扭距
25
检查气压
E
打开下管，进行检查清洁换油
50
阻尼系统换油
100
清洁和润滑Air U-Turn/Dual Air部件
50
清洁和润滑线控部分的控制线和线管
50
注意：表中的"E"表示每次骑行，数字表示骑行的小时数。实际数据依体重、环境、天气、竞赛等情况而有所变化。
