背景： 对于鸟车特殊的折叠结构，影子后拨可以进一步让前后叉在折叠时更加贴合，以得到厚度更小的折叠体积。
而除了比较新出的顶级公路后拨外，影子后拨大部分是山地后拨，又因为zee山地十速兼容性不佳、小鹿后拨之前国内难买的情况下，一时间能选择的影子后拨的腿长最短也是gs级别。
gs腿装鸟车上，应该说是在安全线之内，但是实际使用还是有一定几率碰到地面，即使广州这种所谓的一线城市的路面上，我舍友买鸟3没到一个月原装的后拨导板也和地面亲密接触过了。何况，鸟车本身的优势相比其他折叠车对地面的适应性更强，如果在比较崎岖的路面，gs长的导板碰地几率则会更高。
但可能因为影子后拨的结构不同于普通的后拨，在鸟车折叠时不够行程拉紧链条而使得折叠时链条松垮，严重的还会导致链条缠绕而伤后拨链条以及无法展开车架。
鸟车改装小鹿短腿影子后拨后： 1、之前改m662影子后拨不懂鸟车变速线可以从下边出来，经之前推荐我小鹿后拨的车友的提醒，这次改小鹿后拨专门改了走线的方式，改善线管过于别扭的弊端。【其实这样走线还在一定程度上保护了后叉折叠时不被链条磨蹭】
2、我的妇科鸟只装了尾勾和sunrise的防折叠掉链器，使用m662后拨，gs腿长，折叠时链条稍许松垮，无法拉紧，但也不松得很过分，只是小概率出现尾勾勾不到链条的情况。但是改小鹿后拨后，折叠时链条极度松垮，折叠时非常容易出现链条缠绕的情况。
据鸟3车友改装后的反馈，在使用了中轴撑链器【原装无尾勾】的情况下，链条也是松垮的，这倒真是意料之外的事，预想尾勾+中轴撑链器可能可以解决问题，等下次我买个zhai鸟撑链器试试。
3、换小鹿后拨后，指拨退档变得比较软，没有之前用m662那么硬，需要一定时间习惯。
结论： 短腿的影子后拨仍然是单盘鸟车的改装佳品，虽然中轴撑链器从可选配变成必装！
