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Part 1：失败的第一次
我觉得有必要，也是时候回顾一下我玩电子变速的经历了。电子变速这玩意一出现，车友们的反应还是很大的，虽然没见几个人真正用它，但不信任、不喜欢、甚至觉得它侮辱了自行车的大有人在。我一开始也不觉得电子变速是什么了不起的玩意儿，也不信任它的可靠性，可是我为什么要用它呢？这得从我上一辆折叠车——MUSL说起。
我之前一直骑平把公路化的SP16（KC063），机缘巧合之下，我得到了一个MUSL的车架组，于是我就出掉了SP16的架子，将零件一股脑儿移到了MUSL架子上。
但是装完之后，总觉得MUSL的架型用平把不太搭调，便打算改一辆全公路的车出来。于是自然就瞄准了公路弯把。可是找了好久，找不到好的25.4mm口径的弯把，又恰好这时，一只26mm口径的PZTT把进入了我的视野。于是我果断决定，放弃弯把，改用TT把。可是问题来了，我原本打算用TT把+7900手变头，可是SHIMANO改了7900的走线方式导致刹车线手感差，变速线根本没办法走。怎么办？摆在我面前的有两条路：或者改用7800套件（7900和7800所有零件都不兼容），或者改用7900公路计时刹把。没有选择前者，是因为我不愿使用的原因是我不希望自己的车被降级——已经用过了7900，再回头用7800是我极度不愿意干的事情。那么使用TT刹车就带来一个问题，变速指拨怎么装？TT指拨需要安装到休息把顶端，而我不打算装休息把。另外一种解决方案就是使用R770指拨装在TT把的把横位置。虽然难看切变速时需要移动手掌不方便以外，这是最好的解决办法了。我几乎肯定并且开始实施这个方案了。
在我备齐零件准备开工的那个下午，我收到了SHIMANO俱乐部发来的10年零件目录。于是我开始翻看，在公路部分的显著位置，SHIMANO在推介他的Di2电子变速系统。我一眼就看到了TT刹把上那两个小按钮。没错，因为电子变速的先天优势，SHIMANO将电子变速系统集成到了TT刹把上，这在机械式变速时代是非常困难的。（FSA推出过一款TT刹把可以在刹把前安装TT指拨，但是必须使用FSA自己的专用飞机把，否则无法走线。）于是我立刻咨询SHIMANO，并且下单订购，我的第一套电子变速系统就这样到了我的手上。（中间出了一些很搞笑的小问题，因为从来没订过这玩意，本地店中店的员工前后订了三次才把所有配件订全，第一次订是不知道电线和电池是需要单独订，第二次把电线和电池订来发现原来充电器和电源线也要分别订。狗日的小日本，太坏了，折腾了我一个月。）看着手上这堆东西，我和SHIMANO技师都非常的兴奋，毕竟这是一套前所未有的零件，但我们不知道的是，接下来一系列难以解决的问题也在等待着我们。
大行的P型车架设计很独特，五通是悬挂在一个贯穿整个车身的弓形梁结构的下方，前后都没有下叉的支撑，因此，悬挂五通的位置设计的相对比较复杂，而这个复杂的地带，正是安装前拨的位置，而MUSL车架是不带前拨挂耳的，需要一个第三方厂家出品的零件支持，导致前拨安装的空间被进一步地压缩。电子前拨由于有自动马达装置，因此体积要比普通前拨大上许多，这让我们遇到了第一个问题——车架安装前拨位置的空间不足，导致前拨无法安装。于是，我忍痛放弃安装前拨，变速系统也由20速被降级到10速。
继续装车，更换TT把，安装电子刹把、电子后拨，走刹车线，安装KCNC刹车夹器，一切顺利。该走电线了，这时，第二个问题出现了。因为这套电子变速系统是为方便700C型公路车的安装而设计的，没有考虑过其他车型的安装问题（估计SHIMANO工程师做梦也没有想到会有人将这套系统安装在折叠车上），因此它的线路上有一个不可分离设计的五通下方过线座。整个过线座的本意是替换公路型车架上原来的那个机械式变速线的过线座，让技师更加方便地安装电线，结果这个设计却苦了我的这辆折叠车，因为这辆车原本就没有设计五通下方的过线座，如果在五通下打孔，过线座安装好之后过线座到电源位置的电线长度又不够，经过研究，我们决定将过线座和多余的线用黑胶带封在立管上，虽然难看了点，但是总算把这个问题解决了。
接下来，安装电源座、水壶架，通电，调试刹车，调试后拨，一切顺利。最后，整车下地，骑行一圈，感觉很好！
虽然出现了前拨的问题，还有走线上的瑕疵，但是总体效果我还是很满意的。告别车行的工作人员，我打算将车折叠扔进汽车后备箱带到市郊宽阔的马路上再试骑一下。这时，第三个问题，也是导致我最终放弃大行系列车架转投Bike Friday系列车架的问题出现了。
[ 此帖被bingol在2013-02-28 14:32重新编辑 ]
