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[综合讨论]SRAM RED/FORCE11速套件正式发布。。。包括油压夹器和公路油碟 [复制链接]

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光光
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只看该作者 60楼 发表于: 2013-04-16
Re:Re:Re:回 46楼(savoniq) 的帖子
引用第59楼fduyuanzi于2013-04-16 21:31发表的 Re:Re:回 46楼(savoniq) 的帖子 :
估计要很久了



不会很久，快的话下一代产品就会有135开档的公路后花鼓出来
慢的话下一代再下一代肯定会有
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fduyuanzi
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只看该作者 61楼 发表于: 2013-04-16
Re:Re:Re:Re:回 46楼(savoniq) 的帖子
引用第60楼光光于2013-04-16 21:39发表的 Re:Re:Re:回 46楼(savoniq) 的帖子 :
不会很久，快的话下一代产品就会有135开档的公路后花鼓出来
慢的话下一代再下一代肯定会有


麻烦在于车架全部不能用了

以前的套件也要改了 还有五通位置和牙盘中轴

shimano改个11已经导致很多问题了 一对轮组没法用 9000普及困难
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光光
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只看该作者 62楼 发表于: 2013-04-17
Re:Re:Re:Re:Re:回 46楼(savoniq) 的帖子
引用第61楼fduyuanzi于2013-04-16 22:08发表的 Re:Re:Re:Re:回 46楼(savoniq) 的帖子 :
麻烦在于车架全部不能用了
以前的套件也要改了 还有五通位置和牙盘中轴
.......


不麻烦，既然bb30都可以改车架，为什么135后叉就不能改车架
现在电变only的特制车架也不少了，没有什么麻烦的

准确说牙盘链线要改，但牙盘改链线不是什么难事，甚至都不用动五通的设计，山地双盘链线直接拿过来用就可以

当11速普及的时候，很多问题不仅不是问题，反而会成为标准

就像现在10速普及了，9速和8速的东西反而成非主流不好买了
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光光
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只看该作者 63楼 发表于: 2013-04-17
还可以预言一点新思路，以后sram的飞轮，最后那片铝飞，迟早要和塔基做成一体化（或者类似的结构）
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coolsear
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只看该作者 64楼 发表于: 2013-04-17
引用第54楼warpblade于2013-04-16 17:02发表的  :
去查了一下，9000的飞轮果然不够神。。。SHIMANO执着于大飞连续，23和25齿必有，比较悲剧
SRAM用一个24齿跳过这段还是不错的
.......

大飞连续和小飞连续道理一样的，大飞跨度大只是对极端齿比的妥协，而不是不需要大飞连续，特别是高水平竞技，爬坡赛段这个很重要。
其实10速在平路巡航齿比已经基本齐了，再往后大飞其实也扩展不了太多，高水平选手不需要太大的飞轮，水平低的能有个接近1：1的齿比怎么也够了（34：32已经比上一代最小的30：27还小大半档）。所以今后肯定更多的要补大飞连续的问题了。
不过我个人倒是希望大飞能更大点，然后缩小大小盘的差距，尼玛50-34越骑越不爽。
[ 此帖被coolsear在2013-04-17 03:18重新编辑 ]
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lgcrt
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只看该作者 65楼 发表于: 2013-04-17
SHIMANO的11S塔基，我相信，以后11S是新的标准，越来越多的9S塔基将不被生产，而是以11S塔基 +垫圈的形式出货，加厚垫圈转10S，加薄垫圈转8~9速！
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三坨屎
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只看该作者 66楼 发表于: 2013-04-17
回 64楼(coolsear) 的帖子
50/34的大小盘确实感觉像两个世界，跨度好大
不过呢，50+11/25的11s飞轮，可以应付几乎所有的平路与丘陵地形了，只有爬山才用到小盘，这样省去了大小盘的切换，效率要高一些。
反正我不用标准盘，39T爬坡太重，对我是伤膝盖的。
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warpblade
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只看该作者 67楼 发表于: 2013-04-17
引用第64楼coolsear于2013-04-17 03:10发表的:
大飞连续和小飞连续道理一样的，大飞跨度大只是对极端齿比的妥协，而不是不需要大飞连续，特别是高水平竞技，爬坡赛段这个很重要。
其实10速在平路巡航齿比已经基本齐了，再往后大飞其实也扩展不了太多，高水平选手不需要太大的飞轮，水平低的能有个接近1：1的齿比怎么也够了（34：32已经比上一代最小的30：27还小大半档）。所以今后肯定更多的要补大飞连续的问题了。
不过我个人倒是希望大飞能更大点，然后缩小大小盘的差距，尼玛50-34越骑越不爽。

即使是9000，也只出了个52/38的规格，前面的落差至少会保持15T左右很久。。。但是换盘片这么简单的事情，也没什么问题吧

要么去买46/36的CX牙盘
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funder
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只看该作者 68楼 发表于: 2013-04-17
以前觉得小盘没用，到了重庆才发现2m的走距还是不够小。
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warpblade
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只看该作者 69楼 发表于: 2013-04-17
回 68楼(funder) 的帖子
重庆骑自行车的不是运动员就是神经病
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funder
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只看该作者 70楼 发表于: 2013-04-17
Re:回 68楼(funder) 的帖子
引用第69楼warpblade于2013-04-17 11:48发表的 回 68楼(funder) 的帖子 :
重庆骑自行车的不是运动员就是神经病 [表情]  


以前有这种说法，不过这几年来，自行车运动普及不错，到处都可以看着穿着鲜艳队服的骑行者。
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coolsear
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只看该作者 71楼 发表于: 2013-04-17
引用第67楼warpblade于2013-04-17 10:48发表的  :
即使是9000，也只出了个52/38的规格，前面的落差至少会保持15T左右很久。。。但是换盘片这么简单的事情，也没什么问题吧
要么去买46/36的CX牙盘[表情]

9000有52-36。现在这是趋势。
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warpblade
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只看该作者 72楼 发表于: 2013-04-17
引用第71楼coolsear于2013-04-17 12:57发表的  :
9000有52-36。现在这是趋势。

你不是说要缩小大小盘的差异么？52/36还是差了16T啊。。。52/38只差了14T
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oo你个xx
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只看该作者 73楼 发表于: 2013-04-17
没有老款好看啊
肥肥的，腻腻的，妥妥的。。。
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coolsear
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只看该作者 74楼 发表于: 2013-04-17
引用第72楼warpblade于2013-04-17 13:13发表的  :
你不是说要缩小大小盘的差异么？52/36还是差了16T啊。。。52/38只差了14T

我只是说现在的趋势是大小盘齿差变大，而飞轮大齿的扩展经过这轮大跃进，暂时就到头了。

而我想要牙盘齿差小，比如50-39这种，但这也必须建立在飞轮更大的基础之上，比如36t的公路飞，要不然还是老老实实忍受50-34吧。
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warpblade
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只看该作者 75楼 发表于: 2013-04-17
引用第74楼coolsear于2013-04-17 15:53发表的  :
我只是说现在的趋势是大小盘齿差变大，而飞轮大齿的扩展经过这轮大跃进，暂时就到头了。
而我想要牙盘齿差小，比如50-39这种，但这也必须建立在飞轮更大的基础之上，比如36t的公路飞，要不然还是老老实实忍受50-34吧。

装山地飞不就行了。。。
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ghostmcn
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只看该作者 76楼 发表于: 2013-04-17
我怎么得到消息说，11速的前后拨与牙盘可以跟十速的兼容呢？
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jeffery99
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只看该作者 77楼 发表于: 2013-04-17
SRAM准备大力插入越野公路？
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Sunys
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只看该作者 78楼 发表于: 2013-04-17
SRAM claim all the new 11-speed groups to be 'trim-free', meaning you can use the full width of the cassette on either chain ring without adjusting the front derailleur or getting chain rub on the derailleur cage.
本号已换人
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堂吉诃德
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只看该作者 79楼 发表于: 2013-04-17
“液压调速”完全木有概念啊
液压制动还是很棒的
儿子好做    爹不好当
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coolsear
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只看该作者 80楼 发表于: 2013-04-17
引用第75楼warpblade于2013-04-17 15:59发表的  :
装山地飞不就行了。。。

这是冷笑话么？
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dahaoren
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只看该作者 81楼 发表于: 2013-04-17
引用第71楼coolsear于2013-04-17 12:57发表的  :
9000有52-36。现在这是趋势。

这个是我眼中的451最合适牙盘～～
当我们是少数时，可以测试自己的勇气；当我们是多数时，可以测试自己的宽容
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kolmaro
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只看该作者 82楼 发表于: 2013-04-17
我觉得我这腿骑48-34最好了...50-34感觉变速切飞轮切的想死.
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dahaoren
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只看该作者 83楼 发表于: 2013-04-17
Re:Re:回 46楼(savoniq) 的帖子
引用第57楼光光于2013-04-16 21:24发表的 Re:回 46楼(savoniq) 的帖子 :
可以断定以后135开档公路车架会是主流
130可以入土了

135后开裆会对q-factor提出挑战，相对来说我觉得还是做更薄的飞轮片更有前途。
当我们是少数时，可以测试自己的勇气；当我们是多数时，可以测试自己的宽容
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光光
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引用第82楼kolmaro于2013-04-17 19:50发表的  :
我觉得我这腿骑48-34最好了...50-34感觉变速切飞轮切的想死.


我准备搞46/33的齿数了
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光光
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只看该作者 85楼 发表于: 2013-04-17
Re:Re:Re:回 46楼(savoniq) 的帖子
引用第83楼dahaoren于2013-04-17 19:51发表的 Re:Re:回 46楼(savoniq) 的帖子 :
135后开裆会对q-factor提出挑战，相对来说我觉得还是做更薄的飞轮片更有前途。

q factor站稳和链线外扩不是直接矛盾的关系，还有空间，所以这个问题并不大
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karogao
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只看该作者 86楼 发表于: 2013-04-17
我看中的是隔壁那个怪异的上阶梯轮组.....
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oaker
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只看该作者 87楼 发表于: 2013-04-17
我就买了46/36的牙盘。。。
引用第67楼warpblade于2013-04-17 10:48发表的  :
即使是9000，也只出了个52/38的规格，前面的落差至少会保持15T左右很久。。。但是换盘片这么简单的事情，也没什么问题吧
要么去买46/36的CX牙盘[表情]

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colinlfw
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只看该作者 88楼 发表于: 2013-04-17
都在讨论飞轮，怎么没人说刹车
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fduyuanzi
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只看该作者 89楼 发表于: 2013-04-18
引用第64楼coolsear于2013-04-17 03:10发表的  :
大飞连续和小飞连续道理一样的，大飞跨度大只是对极端齿比的妥协，而不是不需要大飞连续，特别是高水平竞技，爬坡赛段这个很重要。
其实10速在平路巡航齿比已经基本齐了，再往后大飞其实也扩展不了太多，高水平选手不需要太大的飞轮，水平低的能有个接近1：1的齿比怎么也够了（34：32已经比上一代最小的30：27还小大半档）。所以今后肯定更多的要补大飞连续的问题了。
不过我个人倒是希望大飞能更大点，然后缩小大小盘的差距，尼玛50-34越骑越不爽。


50 34 不爽可以换50 36嘛 50 38 之类的
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