[AUTO]线性混合动力发动机 [复制链接]

图片:toyota-free-piston.png

图片:05linear-free-piston-linear-generator-2.gif

传统的混合动力大多是将一台燃油发动机和一部电动马达硬生生拼凑在一起，通过不同时段、车况（比如速度、路况等等）下的动力输出分工来实现节能减排，不过丰田公司近来研发出一种更加完美混合动力方案，将内燃机和电动机真正融合到了一起，并命名为——活塞发电线性引擎（FPEG）。
简单来说，FPEG引擎就像是一台汽油发电机。目前，丰田的试做版本采用单缸设计，相比传统燃油发动机拥有更大的燃烧室和活塞，活塞在燃油爆燃所产生的推动力下来回运动，但这次它的任务并非是向车轮输出动力，而是发电。
介绍显示，FPEG引擎的活塞帽带有磁性，当其在由分布在气缸壁上的永磁线圈所形成的磁场中来回穿梭时便会产生电力，这些电力将被输送给汽车的电池用于驱动车辆和车载设备。
现阶段，丰田的FPEG引擎只拥有10kW功率，差不多相当于13马力，因此并不具备装配普通大型车辆的条件，但技术人员希望能够先在一些小型代步车上来试验这项技术，而且FPEG引擎还能够与动能回收系统等其它系统进行合作来达到更好的使用效果。

据说热效率有42%

在网上查了下，汽油机热效率40%，异步电动机能量转换率76%，这样乘起来小于30%的能量利用率，似乎这套系统不省油

装折叠车可以伐？

不明觉厉

能量转化来转化去 最后还是要转到车轮上 就是脱裤子放p

高端知识看不懂

新的尝试，还看下一步怎么实用化

感觉这个结构的效率并不高。

dalaohu2004:在网上查了下，汽油机热效率40%，异步电动机能量转换率76%，这样乘起来小于30%的能量利用率，似乎这套系统不省油 (2014-05-07 05:58) 

事实上，普通汽油机的热效率并不高，丰田最新研发的阿特金森循环以及高压缩比的1.3发动机，38%的热效率，已经是世界量产汽油引擎的最高热效率了。市面上普通发动机只有30%。

真蛋疼啊……热机本身效率就有限，热机的输出不是线性的，即使它只是发电，这说明在储电过程中，还会发生容抗和阻抗带来的损失，电路的其他损失，储电系统的能效也肯定不是100%，真JB蛋疼的想法

蛋疼的想法
这跟在车上绑个发电机有啥区别？

这套系统应该还是用在增程形电动车上的，主要电力还是通过电桩充电。

效率的话肯定比内燃机链接发电机高一些吧。

直接否定的人略显武断吧。
怎么说丰田也是全球科研投入最高的公司(没有之一)，不会做太sb的事情。

P.S.  嗯  2013貌似不是第一了，但还是在前十。

哇，汽车区也开始流行技术讨论了吗？

      外行人 总是喜欢用自己了解的那么一点点知识 去评判人家专业公司搞的东西，好像人家丰田的专家都是白痴，你们想得到的，他们想不到。。。
    
    举一个最简单的例子，这种设备直接能够解决电动车的续航能力，动力输出完全依靠4个轮子上面的电动机完成。这种好处就是，可以减少现在车辆上面很多机械装置，比如差速器，差速锁，直接通过调整4个轮子上面的运行状态，就能达到相应的效果。车身的结构大规模的简化，重量也能够减少很多，最终可能得到的效果 不比现在的汽车差。

     丰田走的路线是内燃机只是能量输出单位，电动机才是汽车动力输出。

ss8229655:      外行人 总是喜欢用自己了解的那么一点点知识 去评判人家专业公司搞的东西，好像人家丰田的专家都是白痴，你们想得到的，他们想不到。。。
    
    举一个最简单的例子，这种设备直接能够解决电动车 .. (2014-05-07 10:47) 

有道理，相信丰田不会那么SB

ss8229655:
      外行人 总是喜欢用自己了解的那么一点点知识 去评判人家专业公司搞的东西，好像人家丰田的专家都是白痴，你们想得到的，他们想不到。。。
    
    举一个最简单的例子，这种设备直接能够解决电动车的续航能力，动力输出完全依靠4个轮子上面的电动机完成。这种好处就是，可以减少现在车辆上面很多机械装置，比如差速器，差速锁，直接通过调整4个轮子上面的运行状态，就能达到相应的效果。车身的结构大规模的简化，重量也能够减少很多，最终可能得到的效果 不比现在的汽车差。
     丰田走的路线是内燃机只是能量输出单位，电动机才是汽车动力输出。
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图片:DLR_FKLG_5_blau_l.jpg

http://www.dlr.de/dlr/en/desktopdefault.aspx/tabid-10122/333_read-6318//year-all/#gallery/8873


这一概念最早是德国航天中心提出的 ，并在研究中。

你们把这想成内燃机当然觉得是脱裤子放p，但是你要是想象成燃料电池呢？除了油料还有什么能更方便的让电动车在长途旅行中补充能量呢

这要是用在车上 就像矿山车一样 配合轮毂电机使用 优点是机械结构简化 车内空间最大化

仅就顶楼图来说，比传统发电机组节省了曲柄连杆机构，紧凑轻小，要控制它就不是传统技术搞得定的了。

karn:仅就顶楼图来说，比传统发电机组节省了曲柄连杆机构，紧凑轻小，要控制它就不是传统技术搞得定的了。 (2014-05-07 12:32) 

丰田的那张原型图里，还有一个气体弹簧装置（gas spring chamber)。这个压缩过程应该有能量损耗，汉斯的那个原型是对称结构，分时点火的话可以互相借力。不过这个系统最大的问题应该是冷却吧。

楼下继续。。。。我就看看

我觉得微型燃气轮机+发电机的路线可能更好....

dalaohu2004:在网上查了下，汽油机热效率40%，异步电动机能量转换率76%，这样乘起来小于30%的能量利用率，似乎这套系统不省油 (2014-05-07 05:58) 

普通汽油机热效率30%-40%,可是这个线性混合动力发动机不是普通汽油机热效率,这个的最终转换率不应该再计算异步电动机能量转换率了

串联式混合动力系统用在伦敦的公交车上结果节省了40%以上的燃油消耗。

把眼光放长远一点，现在的主流混动车才初步实现了插电，但这绝不是混动车的未来。未来的混动车电动的比例会越来越高，会逐步变成在电动车的基础上加一个小型增程发电机。现在的结构极其复杂的混联式混动必然会被淘汰。

黑夜王子:我觉得微型燃气轮机+发电机的路线可能更好.... (2014-05-07 16:04) 

我觉得微型核反应堆是最好的

看起来不错。。。俺也觉的发电机+电动机的混动模式对近10年会更有实际意义，必经充电的时间真心不够快啊，加油才几分钟，立马走人，加油站到处有，新旧更替需要时间来完成。

电属于二次能源，如果单纯是发了电，然后再驱动电机，那必须浪费。

mindflayer:电属于二次能源，如果单纯是发了电，然后再驱动电机，那必须浪费。 (2014-05-09 00:25) 

市区平均油耗10-15个左右，高速平均5-6个左右， 这点油不拿来发电才是真的浪费。