感冒尚未痊愈，感觉今天状况好些，体力有所恢复，晚饭后按捺不住地牵上鸟3出去遛遛！
上几张手机拍图：
仍是寻常短距离刷街的路线，几公里的距离、爬过两座人行天桥（有可供非机动车骑行穿越的缓坡）。夏天的晚上，骑上天桥吹吹风、抽支烟，稍带着观赏下过路的MM，是挺舒心的。今晚有点凉，快要入秋了。
说说这车吧，鸟3，第一次骑上它的感觉是有点出乎意料的，原厂整车重达11公斤，即使以我这样对重量不算极致挑剔的骑手来看，都是严重超标了。但是骑上去、踩起来，居然很轻松，并无沉重拖负的感觉，挺诧异的！原厂标配的鸟3就已经是很容易上手、相当好骑，这一点与之前的鸟车有所不同。之前骑过很久的圆管老鸟、2代新鸟，都是要在进行一番细致的升级调理之后，骑起来才能有轻快的感觉。也就是说，如果不是对重量很敏感、对骑行体验有着极致要求，原厂整车几乎不必再作大改。
而真正感觉得出极大进步的方面，则在于其出色的整体感，这一点让人印象深刻。之前的静态对比分析中，关于第3代鸟车在刚性追求上的努力，在此很容易地得到了验证。之前两代鸟车的共同短板之一，是前、后叉侧向刚性的缺失，在这方面，鸟3改进幅度不小，虽然大的结构并无变化，却通过管型、处理工艺、细节几何的微调，使前后叉侧向刚性得到很大提升。之前鸟车在侧向刚性不足的另一个表现，是前轮的指向性。长期骑鸟车的会有这种体验：鸟车的转向有点“肉”，总给人一种拖慢半拍的感觉。这个问题在3代新鸟上得到了充分解决，操控转向的指向性很精准，很是给人以信心。升级后的头管把横，刚性自不必说----所有这些共同构成了3代新鸟在整体感方面的大幅提升，这是相对于前两代鸟车的本质性进步！
鸟车的前叉、弹簧部位较容易产生异响，往往需要经过仔细的调试。手上这辆3代新鸟表现不错，很安静。其实有时候鸟车的前叉异响并非出自弹簧，而是源自V刹本体的共振，之前那辆标配小鹿套件的老鸟，就是被V刹困扰了很长时间才找出原因，最后升级V刹搞定。碟鸟应该不存在这个问题，标配的TRP线碟，制动操作时的线性表现还算不错，比较容易找到抱死临界点，只是手感还有点偏硬，不如我调校后的V刹那样柔顺。刹车线管似乎有必要升级一下，另外，TRP线碟的张力不知是否可调，改天得闲时研究一下。
顺带说下，原厂配置的碟刹花鼓，非标规格而且估计重量不轻，但是顺滑度真的不错，相当顺畅。。。这又给今后的升级带来纠结了。
