美版金美孚大众增压系统是否合用 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

想钱想疯了

初一

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2014-04-16

看到论坛内的金美孚团购，碰巧百度了下美版金美孚在爱卡上看到了篇帖子

内容如下

API: SM/CF

认证: ACEA A3/B3.A3/B4.C2/C3.A5/B5.VW504 00/507 00.MB 229.31/229.51.BMW Longlife04

黏度: 5W-30

100°运动粘度: 12.1.更适合高转速

HTHS：大于3.5 符合大众要求

原产地: 欧洲

两款油差异很大并不止是名字和包装配方差别很大黏度高温剪切都有差异

大众的发动机要求高温剪切值大于3。5 而美版ep5w-30 不到3 因此使用ep很容易造成烧机油尤其是高速长时间行车

选机油别仅仅看黏度。。。和是否全合成

机油消耗必有去处啊。。。不会凭空消失的

除了机油渗漏。。就是通过活塞环进入燃烧室～

高温高剪切：

粘度选择上最重要也是大家最容易忽略的问题就是HTHS，这个指标和烧不烧机油是直接相关的。

150℃高温高剪切动力粘度(HTHS)就是用来描述摩擦副下（活塞环与缸壁摩擦处）机油的状态，烧机油了就是因为HTHS低了（当然了，要排除因为气门油封等问题所导致的烧机油的情况），那么你就应该去选择HTHS更高的机油。

就像VW认证，仅仅对HTHS有要求，而对100度粘度没有要求，事实上也是如此，很多30粘度的机油也都是有VW认证的，当然了，HTHS高于3.5的30粘度的机油基本上都是全合成品种了。

而高转下，摩擦副温度更高，剪切力更大，所以对于HTHS就有了更高的要求。

简单说 HTHS偏低在高温高转下油膜会被撕裂密封性不足导致进入燃烧室参加燃烧

德系车因为基本都属于高转发动机因此对HTHS有较高的要求

引用一段欧、美机油认证方面区别

SAE J- 300粘度规格自2001年改变MRV的测定温度和指标以来就没有更动,2004年5月版只是做了一些补充。这次对0W/40、5W/40和10W/40 的高温高剪切粘度由原来的不小于2.9 cp改为不小于3.5 cp，是经过SAE成立的一个任务小组做了许多工作，并经过成员投票通过。这次更动并不是因为美国和日本两个汽车大国的需求,因为他们不用这个级别的油，而是使用更低粘度的油如5W/20和5W/30，而主要是欧洲OEM的要求,他们使用J- 300规格且喜欢用0W/40、5W/40和10W/40油，但是一直认为其高温高剪切粘度太低，例如德国大众其装车油规格TL-52167和它相应的服务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40，符合J-300规格，但特别注明其高温高剪切粘度不小于3.5 cp，所以这个更主要是反映了欧洲OEM的要求。

仅供参考
大概意思就是美版 EP50不适合德系发动机
高温剪切值太低了，不符合大众要求，容易烧机油

原帖地址：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=11911283

我是上海大众斯柯达1.8t 三万公里除了一次朋友店里嘉实多极护全合成，其他统一银美孚esp伺候用美版金美孚时候合适，，或者换个口味用别的机油感受下！市区代步为主！