上个月换了36T飞轮后骑了好几次, 觉得32T和36T的感觉没差多少, 算一算速比最大飞轮与次大飞轮相差只有0.205, 有点鸡肋, 凑巧上星期在X宝发现11-40T 九速飞轮, 价钱亦在可接受范围内,决定试试 (新的最大飞轮40T, 新的次大飞轮34T, 速比相差0.259)
56T (牙盘) / 32T (旧的次大飞) x 1.05(轮胎圆周) = 1.838 (速比)
56T (牙盘) / 36T (旧的最大飞) x 1.05(轮胎圆周) = 1.633 (速比)
首先用魔术扣钳子拆下魔术扣, 拆下链条 (如果链条没有魔术扣就要使用顶链器)
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_1caafb5341360d9.jpg?105)
为方便拆卸后轮, 先用5mm六角扳手拆下后拨, 和后泥挡板
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_c488ee68e527f17.jpg?83)
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_b2e95033fc3cb17.jpg?93)
用15mm内六角扳手拆下后轮 (图中灰色金属管是以前截前叉剩下的, 插在六角扳手加大杠杆,很好用)
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_6cc36b574ba2711.jpg?93)
现在开始拆卸飞轮, 先要准备大型活动扳手, 飞轮扳手, 飞轮轴套
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_6e8b252fa8834bf.jpg?77)
先把飞轮扳手依图片里的方向挂在第二大飞轮片上 (如挂在最大飞轮片,发力时扳手有可能会松脱引起意外), 在飞轮中心插上飞轮轴套, 大型活动扳手夹紧飞轮轴套顶部
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_19fe914cff32cc8.jpg?124)
右手拿飞轮扳手, 右手固定不动, 用左大腿外侧压着飞轮轴套, 左手拿活动扳手以逆时针方向 (借用身体的力量往下发力) 松开飞轮锁盖, 听到"卡卡卡卡"的声音就是盖子已经松开, 卸下活动扳下, 用手继续拧开飞轮锁盖, 最后卸下飞轮扳手, 取出飞轮
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_a96dc1877619416.jpg?75)
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_90528da9d600af4.jpg?95)
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_bea20e7e5716796.jpg?115)
把新飞轮和自带的垫片顺序安装在塔基上 (图中是日驰支架式飞轮, 黑色小塑料圈是飞轮自带的垫片, 齿轮和垫片的顺序必须正确)
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_35c87998bdc8f3e.jpg?98)
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_614cafa2a69dfef.jpg?65)
用手顺时针方向把飞轮锁盖拧进塔基顶部, 套上飞轮轴套, 再用大型活动扳手夹紧轴套顶部, 以顺时针方向拧紧飞轮锁盖, 也可以用类似拆飞轮的方法, 左手拿紧轮圈外围, 用右大腿外侧压着飞轮轴套, 右手拿活动扳手往下发力, 听到"卡卡卡卡"的声音和扳手拧不动就是飞轮已经锁紧, 把轮子,后拨, 泥挡扳和链条装回车上, 整个换飞轮的工序完成
![](http://bbs.77bike.com/attachment/Mon_1610/2_156697_846dff4d54525c8.jpg?96)
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_9c86d4d2e84b4ac.jpg?102)
大小飞轮对比图, 分别是11-28T, 11-36T, 11-40T
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_39bfc3160dd5fcf.jpg?225)
因为换了较大的飞轮, 安装完成后先打1档试挂最大飞轮, 看看有没有蹭链
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_9714e7cbad267a0.jpg?56)
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_f066f32206ce77a.jpg?96)
如挂不上最大飞轮有可能是链条长度不够, 按需求增加节数, 链条加长后检查链条挂最小飞轮(指拨最高档位)有没有过长,链条过份下垂, 如链条过松, 以顺时针方向拧紧后拨的张力螺丝, 调整到链条松紧度适中为止
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_1b3c291a80f8db3.jpg?84)
上次用这个公路短腿后拨配搭36T飞轮很完美, 换档流畅, 不丢链跳链, 后拨的角度变形还有馀量, 对后拨的工作负担不大, 这次换上40T飞轮有点缺陷, 挂最大飞时因为四个齿轮几乎成一直线, 加上链条太紧,齿感很重, 而且倒踏会跳链, 后拨导轮支架也得打磨一点点才不蹭链, 试过加2节链条, 后拨没了链条往前拉的辅助力量, 角度变形不足, 跳上最大飞时卡顿感很强, 也试过加牙盘垫片把牙盘往内推, 倒踏跳链的问题依然存在, 肯定是链条太紧和换上40T飞轮后与牙盘的角度问题, 不过用上40T的时候肯定不会倒踏, 脚也不会停, 而且用上40T的机会也非常少, 只作为不时之需, 只要不丢链就行, 多骑几次看情况再考虑是否换回36T飞轮
挂上36T(上图) 和40T (下图)后拨对比, 留意后拨角度
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_0939b3a585b1cfd.jpg?66)
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_948b80e654eb012.jpg?114)
后拨导轮支架蹭链的部份只是防止链条意外飞脱的档板, 非结构受力位置, 拆下后拨导轮支架打磨
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_1e735357d9daf68.jpg?109)
![](http://bbs.77bike.com/attachment/thumb/Mon_1610/2_156697_a26de62a8ceff14.jpg?68)
打磨前蹭链
![](http://bbs.77bike.com/attachment/photo/Mon_1610/7361_c7e414774292162a4ca1b2dbaeda3.jpg)
打磨后
![](http://bbs.77bike.com/attachment/photo/Mon_1610/7361_25261477429216e62545ac3fbdf88.jpg)
[ 此帖被presso在2016-10-26 05:10重新编辑 ]