[公路]轴传动的变速车（转自：专利之家） [复制链接]

CeramicSpeed推出的Driven轴传动系统则能达到99%的传动效率，还提供了潜在空气动力学增益和减重，对于追求极致的公路骑行来说可谓超大喜讯。

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原贴地址：http://www.patent-cn.com/2018/07/11/168114.shtml

打过好几遍了…………

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发过好几遍了…………

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1带1路:发过好几遍了…………
 (2018-07-14 10:29) 

这热度还得蹭几天

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看看热闹就好了，这种车没有通用配件，后续各种蛋疼

无法换挡，真不知道这样的方案有什么样的实用价值？

光头:无法换挡，真不知道这样的方案有什么样的实用价值？ (2018-07-14 12:05) 

后面那么大的飞轮片就是换挡用的呀

shenking:后面那么大的飞轮片就是换挡用的呀 (2018-07-14 12:24) 

怎么切换呢？没有可行性啊

飞轮就是一把绞肉工具

光头:怎么切换呢？没有可行性啊 (2018-07-14 13:19) 

前後推,看不懂嗎?

jackyyuen:前後推,看不懂嗎? (2018-07-14 14:05) 

在某特定位置静止时可以推过去，但是骑行中就推不过去了

这变速好神奇，不知有没变速视频

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光头:怎么切换呢？没有可行性啊 (2018-07-14 13:19) 

有视频自己去看

整个飞轮就是一个平面，不同飞就像年轮一样，估计是后面那齿轮可以前后移，以此来变换不同飞轮

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shenking:有视频自己去看 (2018-07-14 15:05) 

视频老外只是用嘴说通过移动轴齿轮变速，然而，展示样车并没有实现这点，只是一直在强调效率，但这不是该技术的核心

光头:视频老外只是用嘴说通过移动轴齿轮变速，然而，展示样车并没有实现这点，只是一直在强调效率，但这不是该技术的核心 (2018-07-15 10:23) 

另外有个帖子是测试数据，效率恰恰是这个技术的核心。。。

shenking:另外有个帖子是测试数据，效率恰恰是这个技术的核心。。。 (2018-07-15 11:17) 

这货就是概念，理论能达到99%。现在DA就能达到98%。

chaihaoqing:这货就是概念，理论能达到99%。现在DA就能达到98%。[表情] (2018-07-15 13:25) 

连文章都没仔细看，无脑喷就没意思了，而且本来就不是量产化的产品，有创新不好么

shenking:另外有个帖子是测试数据，效率恰恰是这个技术的核心。。。 (2018-07-15 11:17) 

同样原理有采用锥齿轮传动的，而且每个档位都是高效率，但是卡在了无法有效切换档位上了。
这个方案同样无法顺利切换档位，另外它只在中间某档位是最高效率的，最高档及最低档都无法顾及，而且这个问题理论上是解决不了的

光头:同样原理有采用锥齿轮传动的，而且每个档位都是高效率，但是卡在了无法有效切换档位上了。
这个方案同样无法顺利切换档位，另外它只在中间某档位是最高效率的，最高档及最低档都无法顾及，而且这个问题理论上是解决不了的 (2018-07-15 14:00) 

齿盘向外不就是切换档位了，确实没有切换的实际视频，但既然说可以我还是相信的。另外理论上解决不了是现在解决不了，不尝试研究肯定解决不了。

shenking:连文章都没仔细看，无脑喷就没意思了，而且本来就不是量产化的产品，有创新不好么 (2018-07-15 13:38) 

我喷什么了？ 文字都看不懂，你的脑子呢？

shenking:齿盘向外不就是切换档位了，确实没有切换的实际视频，但既然说可以我还是相信的。另外理论上解决不了是现在解决不了，不尝试研究肯定解决不了。 (2018-07-15 14:03) 

还齿盘向外切换档位。。。

chaihaoqing:还齿盘向外切换档位。。。[表情] (2018-07-15 15:04) 

    
只看该作者 14楼 发表于: 07-09
在补几张图以及实验室的测试数据。



CeramicSpeed的测试表明，典型的Dura-Ace动力传动系统的峰值效率约为98％，而CeramicSpeed的优化版本为98.5％。我们真的在谈论增量收益。新的Driven系统在同一测试中实现了99％的效率。当你开始添加诸如链润滑油降解和交叉链摩擦之类的东西时，传统的动力传动系统会变得更糟。那些高峰数字？这是平均功率输出约500瓦。如果你没有发挥这种力量，数字会变得更糟。在200瓦时，DA约为96.75％，优化版本为97.75％。Driven系统的起价为98.75％。将数字换成另一种格式，他们说250瓦时，Driven的摩擦力比CeramicSpeed优化的DA传动系统少32％，摩擦力比Dura-Ace库存少49％。

chaihaoqing:还齿盘向外切换档位。。。[表情] (2018-07-15 15:04) 

我指的是内圈和外圈的意思，你根本就没理解

shenking:齿盘向外不就是切换档位了，确实没有切换的实际视频，但既然说可以我还是相信的。另外理论上解决不了是现在解决不了，不尝试研究肯定解决不了。 (2018-07-15 14:03) 

这种啮合并非渐开线齿轮的完美啮合，也不排除它在某个档位优化出了极低的磨损率，但是想流畅换挡这种简单粗暴的结构是实现不了的。

光头:这种啮合并非渐开线齿轮的完美啮合，也不排除它在某个档位优化出了极低的磨损率，但是想流畅换挡这种简单粗暴的结构是实现不了的。 (2018-07-15 15:26) 

遗憾的是没能在展会现场看到那套13速系统工作，一切也仅止于口头介绍了。

光头:这种啮合并非渐开线齿轮的完美啮合，也不排除它在某个档位优化出了极低的磨损率，但是想流畅换挡这种简单粗暴的结构是实现不了的。 (2018-07-15 15:26) 

另外，视频里说的很清楚，效率就是他们开发的核心，所以不管最终会怎么样，到什么阶段，至少不是你所说的“这套系统的核心不是效率”。我相信开发人员应该比我们这些观众更清楚自己在做什么吧？

ps：我觉得论坛上最不好的风气就是自己并无啥拿得出的东西就能指点江山。

shenking:另外，视频里说的很清楚，效率就是他们开发的核心，所以不管最终会怎么样，到什么阶段，至少不是你所说的“这套系统的核心不是效率”。我相信开发人员应该比我们这些观众更清楚自己在做什么吧？
ps：我觉得论坛上最不好的风气就是自己并无啥拿得出的东西就能指点江山。 (2018-07-15 15:32) 

你可以保持关注这家公司，流畅换挡这座山，就它目前这种结构是肯定翻不过去了，换挡这件事将最终变成核心问题

shenking:遗憾的是没能在展会现场看到那套13速系统工作，一切也仅止于口头介绍了。 (2018-07-15 15:29) 

我擦，刚才看了一眼网站，这家公司是生产轴承的，根本没心思研究什么变速自行车，浪费我们这么多口舌

光头:我擦，刚才看了一眼网站，这家公司是生产轴承的，根本没心思研究什么变速自行车，浪费我们这么多口舌 (2018-07-15 16:10) 

这个公司的轴承很贵，推出这个系统也是为了自己轴承找销路和可能性，其实没什么问题。关键能不能坚持