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[20寸]KA2018非公式轻量改装6.26KG(更新完毕) [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2016-05-22
— 本帖被 光光 设置为精华(2016-06-07) —
412一直是轻便的代名词,20寸舒适性好,两者的优点我都想要,结合成一辆车。大多数412被秒掉了
    一年内都是多改少骑,折腾不断,每一次都享受改车过程,开心的分享出来。
      本贴主要针对车架、前叉、头管部分重点改装,其它零件优化。
经过漫长的改造,终于改出我想要的折叠车,秀一些车照。


配色以黑为主,黄色为副,银色点缀,再来点细节图。


后拨配小弯管走线巧妙,不留多余线管。


大梁进线管流畅,内走线没有影响手感。77头标、77贴纸上路必备。


轮胎上方还有不少空间,感觉装451应该没有问题。


没有保护扣的镂空折叠扣,减重不能少。折叠性也是十分重要。


折叠手扶车把进行双轮推行。


插拔头管能最大程度轻量和小体积。


在人多的地方推车或搭地铁时,一般车把容易蹭到人。改了插拔头管后,将车把旋转90度车身变窄,大大避免蹭到人,同时不影响推行。


重量也比较满意6.26公斤,刚好一只手举起。

重新整理了一下清单,轻量的秘密。车架+前叉重量等于一个普通车架,配合超轻的头管。
[ 此帖被hec1在2016-06-07 22:17重新编辑 ]
7条评分金钱+17威望+10
azuretears 威望 +5 换ZX胎吧,实称130g一条哦,再用把劲就进6kg了,加油 2016-06-19
骑楼街5号 威望 +5 确实全车没毒,但不可复制,哈 2016-06-15
骑楼街5号 金钱 +10 确实全车没毒,但不可复制,哈 2016-06-15
哦怎么盘问这 金钱 +2 每个细节都扣到了,不错 2016-06-06
giggsxhy 金钱 +1 轻量极端分子。。。。 2016-06-06
cuncao 金钱 +2 - 2016-06-06
.导演 金钱 +2 - 2016-05-28

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只看该作者 沙发  发表于: 2016-05-22
车架改造
去年赶在鱼总搞清货,刚好就入手一个道途车架,到手发现质量、面漆都不错可能是大厂代工的,称了下车架2100多是正常体重,当时还没什么想法,也不急用装车,因为车架应该可以更轻,切切打孔最直接,但面漆又不想破坏,纠结一段时间后,还是动手吧!


不含尾钩折叠扣的车架重量1910


拆称后架重量1244G


前梁重量622克
脱漆过程就不发了,用脱漆剂一喷,等一等大部分自动掉了,小部分砂纸伺候。


脱漆去掉几个过线座后的重量

脚撑位打十个孔,减重十克。

折叠扣保护扣座切掉


前梁线管入口

刹车线管出口


鲁得手软,效果还行,减重就是几克而已,一度想裸架,后来一想与碳件不和谐。


前后车架一起称1736


切下来能称到的重量,实际还有很多成铝粉了。


[ 此帖被hec1在2016-05-28 16:54重新编辑 ]

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只看该作者 板凳  发表于: 2016-05-22
折叠扣尾钩改装


折叠扣一套下来挺重的,超轻折叠扣已经很普遍了,原装拿来减减重。


保护扣首先拆掉,8克拿下。


很重,减重空间很大


镂空手柄加钛件,一套58克,减掉64克。


折叠轴轻量件一直都是空白的,原装有25克。

DIY车床搞起,一比一的钛轴。


重量可人,成品14克,减掉11克。
横折铝架车的折叠轴处多少都会有框量,不靠磁吸根本无法折紧。
这个架也不例外,办法是使用加粗的轴芯,

原轴芯不到8MM


新轴芯8.05MM


两轴长短一致,



尾钩不是受力部位,这里有19克不合理,还可减几克。


铣床车两刀,马上下沉3克。

紧固钢钉换铝钉,就是用单盘钉磨短而成。


两个零件减掉5克。


车架打孔去掉多余部分,重量也下降不少


接着喷漆,颜色还是我喜欢的黄


为什么后叉是黑色,因为前叉也是黑色,配合一下。




[ 此帖被hec1在2016-05-28 16:55重新编辑 ]

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只看该作者 地板  发表于: 2016-05-22
碳前叉改装

上漆后前梁重量601克,增加少许,比未改前轻21克。   上漆后的后架1170克,增加也是少许比未改前轻74克   车架含尾钩、折叠扣、折轴的重量是1860,但因为尾钩镂空 减掉3g,实为1857克。 未改前重量2073,实际减掉216克,花最少的钱减掉最多的重量,就是费点时间   配色很有个性,独一无二,刷街回头率大大增加。
         前叉是关键,以前用铝叉经常会手麻,太震了!上碳叉是唯一能 减震减重,可是406V刹版的碳叉少之又少,通常选择是IRIS不过 缺点也不少,抬五通、价格高、LOGO丑等,所以一直未入手, 过完年后遇然发现闲鱼有一支班提都碳叉,406专用外观不错是全新的。 此叉无螺纹、无黑色也是考虑了一阵,入手来改改,反正不贵。
首先拆掉V刹柱,重量马上轻不少。
  原装V柱是钢的所以很重,M8螺纹。
铝棒加工两个V刹涨力片,过程较简单。减重明显。
配合铝V柱一共10克,减掉16克。 对比一下,还不错。    
        由于只有白色,改色就免不了,脱漆过程太难看,大家相像一下好了。 本以为脱完喷黑漆,没想到居然露出3K的碳纹,3K的比DU面的碳要贵更 好看,索性上光漆保护碳面,更有光泽!

光漆前的碳叉

光漆后的样子

重量达到298克,基本满意了。




[ 此帖被hec1在2016-06-03 08:16重新编辑 ]

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只看该作者 4楼 发表于: 2016-05-22
DIY轻量膨胀螺丝
碳叉没螺纹,刚开始还以为可以打太阳花吊心,又轻又实惠,后来得知花吊心会爆管,只好放弃!
再找找膨胀螺丝,普通货一般五十多克太重了,碳叉的优势大打折扣。再找轻的,真有10克左右的。



东西是好,可是价格也高,两三百一个实在伤不起。
膨胀螺丝也不是什么高科技,完全有能力Diy一个


车出端盖。


车出螺纹


中心攻M6螺纹


车出膨胀片


再车出另一端盖


膨胀片分成四片,四点受力,比三片的更好

成品10克多一点,



加上一个M6X30钛螺丝,刚好15克。



安装后,拉力没问题。
[ 此帖被hec1在2016-05-28 16:56重新编辑 ]

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只看该作者 5楼 发表于: 2016-05-22
DIY轻量头管
轻量折叠头管一直是空白的,去年改装的风行头管减掉五十多克,

本贴对减重压力更大了,这根头管也没有办法满足需要了。
开发一种轻量头管的需要显得十分重要,插拔头管有轻量的优势。
但直插头管都要配立把才能使用,一套下来也要四百多克了。
我需要一款免立把就能直接安装横把的,要做成前倾的。


买来原料进行加工,左的做管盖,中间的做管座。
初型出来了,移到铣床继续。


铣出斜面,角度13度,比风行12度要大一点点,为了加大坐舱空间。


最难在于准确钻出斜孔,孔大小要刚刚好28.60MM,太大头管软,太小安装有问题。虽然失败了几次但没有打击到我。


侧面开孔攻牙,两个M6螺丝紧固前叉上管。
中间管采用27.2的坐管做为材料。


夹头形状很适合安装横把,长度29CM


管盖同时制作,忘记拍过程了,重量与风行的差不多,加上锁紧螺丝一共34号


管座、盖进行黑化处理,含螺丝重量118克。


31.8的管夹,一点点镂空与钛件配合,重量29克,快拆提供快速插拔、旋转头管功能。(折车不折头管的情况下,横把很占地方)
头管配件一套一共313克,比之前改的折叠头管轻150克左右。比普通头管轻200克以上。



[ 此帖被hec1在2016-06-09 13:51重新编辑 ]

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只看该作者 6楼 发表于: 2016-05-22
LP刹把改装
       本次改车压力不小,刹把的重量非常重要,从6.4减到6.29也靠它,明知道手感不好也没办法,只有EX的十分之一价钱,不能要求过多。


标称是64克的,实称不到60让我感到意外。


好奇心重,拆开转轴看看,马上发现减重的空间,螺丝与轴承的垫片都是钢质的。


轴承的规格是4mmX7mm的。



用铝棒加工轴承的垫片,一共需要六个。垫片很小6.8X4.1X1mm的规格


转轴承螺丝同样用铝棒加工,就是一根半牙的M4螺丝。


原装的垫片、锁紧螺丝、轴承螺丝、调限位螺杆一共重7克。


改装件包括铝垫片、钛锁紧螺丝、铝轴承螺丝、调限取消,一共3克减掉四克。

线管座是塑料的,调整的抓手位是圆形的,很不合理!
EX的刹把是多个凹槽,防滑效果好,LP的要改才行


两下功夫就铣出四个凹槽,同时发现进线芯槽过小,根本用不了,之前也没见别人吐槽这个,
设计不好,自己改!

铣出2mm的进线槽,以后换线芯方便多了。

线座的螺丝本来可以改短,一般也用不到那么长,但后来发现取消
限位螺杆,手柄保持不了原来的位置,乖乖保留线座螺纹不是我的习惯,
螺纹中间一段镂空。



改完称重,刚好54克,减掉6克。发个多方位图上来!


进线方便了,调节防滑了,轻量了、手感不变
[ 此帖被hec1在2016-05-31 12:26重新编辑 ]

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只看该作者 7楼 发表于: 2016-05-22
轻量线管
减重到越后期线管的重量越紧张,轻量的线管选择不多,鱼骨线、碳骨线都一来用不起,二来也不合适全内走线的。
发现一种铝直丝线管,重量不错买来试一试。

两米刹车两米变速线,只有97克很轻。

普通线管同样长度下191克,重了一倍以上。

一套下来141克。

剪短后,多出23克,装车一套实际不到120克。

找些短的切开看看,左刹车是6根钢丝其余铝丝,右变速5根钢丝其余铝丝。结构还是靠谱的。

V刹还是AEST的,V柱螺丝换大蘑菇头铝螺丝,黑色螺丝更配合本段。去掉刹块的小翅轻了两克,但增加也右下角的两个零件,重量不变
后来刹块又换上了钛螺丝。


四个螺丝减掉4克。


现在一套V刹不到190克。

red原装无改147克。

配合red飞轮使用,变速准快,后拔微调几乎不用干脆拆掉,
真需要调的话,调指拨就可以了,省下6克

轻一点点也不错,配合小弯管使用更好。


普通弯管无法直接使用,角度大小都不适合,这个经过截短加大角度
更换出线限位座,因为原配限位座是给V刹用头比较小,而后拨的孔
比较大,就需要换个大头来消除间隙。去掉微调的同时也剪短了一段变速线管。




[ 此帖被hec1在2016-06-03 08:06重新编辑 ]

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只看该作者 8楼 发表于: 2016-05-22


轮组是DATI R1重量含胎垫898,已经使用了一千几公里,响声也变大了拆开塔基加油

棘爪油脂变稀了,
黄油伺候


一两千公里后塔基还是新的一样,都是red飞轮的功劳!


寨碳把,截剩52CM,用了很久,质量没问题。

自改LP铝坐杆,重量和碳坐杆差不多,这个不必担心下滑问题。


套套轻轻一剪又轻了5克。


大B把套不解释
桂盟镂空链229克red23T飞轮,护塔基神器超慢出品,重量差了一点,求换短轴。
牛重的red曲柄没舍得换掉

6800中轴拆了中套加上变径套、垫片,比GXP中轴轻了30克


[ 此帖被hec1在2016-06-03 08:38重新编辑 ]

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只看该作者 9楼 发表于: 2016-05-22
组装




车间一角静静装车,头管碳叉先上。


终于放弃大螺丝结构。


上管露出20mm,比原装长了6mm。提高一点强度!


中轴右边加一个Diy的3.3mm垫片,外径比买的更适合6800。


盘钉离车架很近


折腾一会装上轮组和传动。


尾钩特写,希望可以再轻一点。


组装接近尾声的时候我的女儿出世了,拖了半个月继续。
等刹把、脚踏、线管、部分螺丝到位就基本完成了。


贴上我最爱的车贴才可以上路。
[ 此帖被hec1在2016-06-03 17:07重新编辑 ]

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重庆人,喜欢骑车喜欢浪
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只看该作者 14楼 发表于: 2016-05-22
已买好瓜子,饮料,

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排队观看
2013年5月大理-拉萨【然乌湖】

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只看该作者 16楼 发表于: 2016-05-22
担凳仔,慢慢睇

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对于豪件我只能:尽管一地口水,无奈两袋空空,注定三生无缘

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折起来还是那么大

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410,412,K3,BBBB没有A
Life is Short, Play More
微信/QQ:2325693,苏州车友欢迎交流
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占座看片

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又玩到甘尽,五够你玩

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前排围观大作

钢架大神要转身玩铝架了
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只看该作者 22楼 发表于: 2016-05-22
暴力自造零件改装狂人no.1

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DAHON YRA062 / FALCO Eleonora / Brompton C S2L

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厉害,顶
不在刷街,就是在刷77............
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只看该作者 26楼 发表于: 2016-05-22
块点上图
你们是人骑车,还是车骑人呢??其实你们自己都不知道吧....

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轻量是好,问题轻量化过大对于自己车稳定性,通过性可行吗?超出本质范围,楼主动手能力强,表示一直再关注

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生命在于无数的折腾
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关注,等着学习

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搬凳子  看大片

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争取2022年收台鸟3